实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

  ~) q) b+ G' L6 }
发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
" W5 ^6 a) b4 G         coding 00031           wsc 00000
8 Z, j2 {& C% n0 `0 x! j! g
仪表     1j5 920 806b coding 01104
; S: H) n0 S; Q$ {- ?
$ s" a6 b" G4 G$ l; j5 x: h5 n网关     6n0 909 901  coding 00006
' Z/ Q( G: |5 E& C- ~4 Y& e6 a
abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025

舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259


* q; l, S- @" z# m9 q/ B
  T* H- G% o- r6 b/ r这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
/ n- W6 b& `8 b: [
/ g0 {$ p) V" ^: z不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,

将底盘号传至仪表.
# ~  ^2 E7 }5 I) x6 P) d3 _
2 n* {% @, z4 f* u' t但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
9 C- i5 ]+ P( A4 r4 u+ S
% u9 R5 M  j  H0 t% U7 G检查仪表126组airbag竟然为0,
/ k3 I3 U" z+ Q/ C3 w# c! p
+ V) u8 j, ^' z& U4 e2 @5 R125组enger为1 abs为1.

进发动机系统有18044故障码,

大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.

进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,

" ?6 {1 s: X  j/ a0 F% ~2 P矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
3 W( L; a+ X" O) V
/ z8 q$ ]* U$ C' `! Y% P没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

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7 S' r3 v7 w+ u& y0 G[url=]使用道具[/url]

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组

注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能

4 P* v! z! s  ]& v$ N% G, O25 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 1
50 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓34333231〓〓〓〓26 26
75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
$ W3 F: j. k0 e' B7 o) C6 p3 c7 J75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
3 H( l+ F' d0 I5 p, d/ b' C) p, R75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
" K9 L4 C: \0 T75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
1 h$ J2 r3 b  a$ V+ _0 G
75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
+ J# T6 o6 P: o9 h' @75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯

75/75 ........ can-bus l line
) I# t" I1 h) B& O3 |$ n$ o

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
! P9 t- c2 ~" G
1 D. y" X% }( ^; y) I# s( Z  nj533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
5 K$ {2 ?  G3 d
首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.

, g- y/ q. B& n* L" Z第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
1 Q& I, `' J9 |2 R. [
第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论

' M! |- P$ l: z第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
/ F7 [( i3 ]( A% w
多谢指正!

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; i( I3 w0 I( S) e
) K( a2 h' h+ y. N# \1 g请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
请告知，谢谢！
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明白了，密码位

" R, V; M: C9 j" G

深奥,看不懂^^

新手，看不懂