实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

& @6 ?- l+ t- c/ r( r+ M
2 ]1 L1 l$ b5 K) w+ H发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
, X4 {; X! R) l( }' U- b/ _         coding 00031           wsc 00000
+ ?0 d2 o" ?6 u- T
仪表     1j5 920 806b coding 01104
5 q2 e* z) d" P: g2 i0 b
" R0 a1 [$ [# U网关     6n0 909 901  coding 00006
0 ?0 }6 W( w4 h2 t" E
abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025

舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259


/ n2 [: @4 V8 j8 N+ {
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
) h" z6 e0 a/ W# G" e
9 J  r  T/ N7 A( \! B' ]% x) ~不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
! ]9 m" x9 N2 s& D7 r/ l
; B) l% R9 U* C. H$ T$ K将底盘号传至仪表.

1 I% V; f; g/ j3 M$ d* y& F但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
( M- c, r: V* c
( ^4 d! @# z0 L检查仪表126组airbag竟然为0,

125组enger为1 abs为1.
0 `9 U+ E5 u+ ?( w: h3 C
进发动机系统有18044故障码,
4 e+ E3 Q0 ?, f) B
大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
$ J! x; z- C4 ~: }
! b# D, V+ I* J" |- z" C2 T+ z" W进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,

3 s/ o$ |  L6 L' M$ {! L矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
. y, x9 T" x2 g* |7 ~. ~7 m
没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组

% L- r3 l( w, t& m1 P7 E) u注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
% z. C+ D8 A3 w9 r0 f5 d+ W) ?
1 A2 M; D7 ^, k: T4 Z25 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 1
50 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓34333231〓〓〓〓26 26
75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
: u& F$ S$ b* v, X1 _/ V. a/ U% ?75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
- \+ c0 h8 Y2 J2 T75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
7 I1 _, H! |; v( g, V
  d- h( C+ ^. b" G9 N75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
$ h% a4 G7 X: v3 K75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯

75/75 ........ can-bus l line

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
2 L; a+ F1 W3 ]
j533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
" _9 f  a! K) X
& s; q  M+ u: R. N" ^- @首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
3 ]1 }8 G5 V% ?+ V# f
0 o1 B; T, Z$ W& B, m第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
" u6 E3 Z! ?# |( Y# K
/ s7 E5 g* g9 T& z第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论

! S% P0 d( Q0 Q( ^/ e第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
) O) q4 g% f/ u7 ]: a0 ^" I6 s
多谢指正!

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070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv
080 37 ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 28 28 28 01 01 01 7.pk..cv7."""...
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2 w! a/ ^7 ~) e  J* j8 A
# N/ x4 ]9 N5 p# B+ |请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
  s4 d1 I! {* H$ X! ?/ K请告知，谢谢！

明白了，密码位

深奥,看不懂^^

新手，看不懂