实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

* h5 A7 u# E% B: E发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
         coding 00031           wsc 00000
( ^' I' O1 j. n) c+ f
$ L* l4 J, @$ ^( x: |: ^3 p" C( Q仪表     1j5 920 806b coding 01104
7 L: x0 H6 a; h9 M
( P! V; v4 {( E7 z* M- d4 f网关     6n0 909 901  coding 00006
# E8 L7 A( X5 ]5 V
abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025
, c& _/ c6 M5 C) U4 T7 d9 Z/ t3 D
0 ?# ~" K; \/ w% K2 F' m, ~舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
  @3 V  Q8 S+ C( d. m$ P- i% W: t


# m# u+ {# \- u7 N& D9 P这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
. l$ M& {4 k. p' {. N5 D
( _) X' B9 J8 Q8 v5 J, x2 A不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,

# b1 G0 X# }6 D1 D5 ^" r. @将底盘号传至仪表.
5 Q7 P7 k3 s* @' l( j/ |# F
但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
: o* \+ D' j. E5 J' n' L
, S% Y* G# C- D0 d8 P检查仪表126组airbag竟然为0,
9 Q6 B8 U8 [7 h& L6 k$ ?
: D/ x2 C4 g' c7 N8 M# a3 r/ v' H125组enger为1 abs为1.
0 z/ \9 P) L6 D* y0 ?: r# c
进发动机系统有18044故障码,
1 b3 u5 H* U% [- ]: D2 n
大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
$ G3 E- ]9 Q- I6 ^
进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
0 l! S# k1 J$ `1 a% @  j
矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,

没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

: x+ R. O: U) M- i

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4 b* G5 Z: e9 G6 E7 h[url=]使用道具[/url]

8 q1 G3 V& P. V4 I: V) F( M" n8 N

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组

注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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. j2 d4 t' r2 U9 ?8 \75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
* Z/ Y9 ]- y3 q! l4 ]& Y7 z" R75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95

75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
1 `4 f) S- {# M1 i5 D75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯

75/75 ........ can-bus l line
7 [1 `9 S( r4 v" n/ E3 ?6 j% e

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图

# ~! b% l6 q  _3 V+ }5 _j533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
. E9 \, E' t& ?' p! x' R5 q  O' K0 u
首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
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第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.

第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论

3 k/ Q, {( E" H( T5 X  k第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.

多谢指正!

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070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv
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& w+ _( \* k) e
请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
8 G: y3 ?6 v% w$ ?' t' y$ I5 `请告知，谢谢！

明白了，密码位

深奥,看不懂^^

新手，看不懂