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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙 , @8 T9 b I( }
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发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
! y* x$ ~$ N+ |" ]0 v coding 00031 wsc 00000
0 {: y# o, g% s/ _8 ?3 A4 C
* ]; x7 e/ e1 D$ ^2 e6 Q仪表 1j5 920 806b coding 01104 / I: i' ]& ^/ ?$ y6 R8 E$ c
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网关 6n0 909 901 coding 000064 X8 G4 K: b+ R+ L$ q" y- e7 H
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abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025$ w- o' N1 Y% o" Z1 g, y
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舒适系统 1c0 959 799 1m coding:002593 H8 y' u2 Z9 r2 @' `
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# q1 G# |: J! u9 e- ^( I
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
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不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,- b- b& I) _# a6 Y
- s# A5 ` x4 g2 T1 h u将底盘号传至仪表.' e9 W* r; M5 @3 v
: o8 f! J( D. b% T但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).# k; R$ {$ I0 `* z" I
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检查仪表126组airbag竟然为0,
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! ~* X- r S4 T4 E125组enger为1 abs为1.3 F3 t7 W0 j8 h2 l
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进发动机系统有18044故障码,
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; i9 c8 }7 t2 v大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
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进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
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矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,. F" Z9 \. h; P8 U4 h# e: ]
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没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点! - n6 Q2 H9 F( A
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`% g; l" V% @$ R[url=]使用道具[/url] - I5 c% S3 g1 w* }( n. F
file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组. x3 [2 @; k) J8 I7 \9 r
2 ]& C3 e; I7 B8 A注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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K' M5 Y( z; h75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
4 Q; x6 ~2 U- G- H: o75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
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) v5 s, e6 x+ p* F" X& h% k" D2 }* x; H m
75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
* f* F& O9 f1 L/ j) `75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
" w8 ^8 l1 ~/ T9 B K G 75/75 ........ can-bus l line
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- M! Q# l4 ^3 z/ H5 jvw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
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j533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
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首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
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$ F: A8 o; \# a! E2 d第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下. h; @! Y9 e: S' a- ^ C, O
: W b! [# j: ^4 T3 B2 G9 A' a第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
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8 y- s& g& P- R& U7 O! H第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
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5 l/ u1 ^! l: Q+ o) a" G多谢指正! " r O" F, D7 O. d$ g, ^- a
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请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？, _8 X9 e! u, R, [8 Y5 e+ |) O! }
请告知，谢谢！# l6 |6 j2 R, G9 C% K/ K) i, c
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明白了，密码位
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