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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
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发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680& O) c5 h7 z* [5 @
coding 00031 wsc 000000 E. P# S: g! A2 r) w1 N2 D
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仪表 1j5 920 806b coding 01104
' u6 Q+ K8 k$ c0 V# F# ^' W K8 ^6 A \. J0 U9 V3 N7 Q/ f3 T
网关 6n0 909 901 coding 000067 Q: R0 r' ^- K& m1 p
3 ^9 r" W* A; h$ ?abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025
4 F) U( _- @% X* [ A/ V# X" F, d7 l; i# i, _% h$ r9 p
舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
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* K& Y* @5 x4 i& D# M
, n2 O' K- o& Y3 e* x2 U, D$ H, X9 S; G: ]' K2 A' s. F+ [! A
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).. z2 v4 _0 K! V: M
% S2 n5 X+ D& a0 ?) o+ A' n不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
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+ F8 h' s3 V* ]' s& |将底盘号传至仪表.: F% z E( P- u; F) p* G
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但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).' W; x/ h$ z* D9 H; }9 z) B# V" f
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检查仪表126组airbag竟然为0,( U* i! d+ v0 b0 E
$ x8 ^! ?6 ~; f" i* @( S0 q2 `7 f125组enger为1 abs为1.1 o+ F2 k( c6 x- q0 ~
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进发动机系统有18044故障码,/ K9 c9 U7 P8 f7 ?) c" B: ^+ x
5 q2 g4 ^! D. z! ^ N1 V
大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
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9 A' j, R$ z5 b) v2 e% C. S进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,% \7 i* r# I, a
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矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,) F, S. y" O- B5 L" e. F
7 M# G/ b0 { e, G没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
3 f ~% J) u- H3 y. k举报帖子 - b- n$ Y9 g) d. C2 S$ A/ K$ H6 [+ _
[url=]使用道具[/url] K# u+ V/ i* Q& K' L( `# j
file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组
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- [! H* u- [* M7 v0 |; Y9 F/ N注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground2 d% Q/ z) F3 g8 Q
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95# ~9 U4 ^4 L! m3 L% t4 N
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
9 u9 k* i$ h( _: U' `! V0 L. u
5 I" ]8 `/ H1 y% t75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
" `5 Q, ]& @1 \" e( w$ P; K75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯" O2 q t5 ] T
75/75 ........ can-bus l line
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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图4 E2 { x8 T0 |: n: c( i
5 ]- n1 p/ d) v- n' Q. E6 oj533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.# @$ @# I6 {3 v
0 Z/ `$ t% m* l1 B, n首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
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第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.; }/ x1 q, _7 q! ]- a T. B
/ L" o" M% P6 H+ n第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论" d4 L: H# k9 j$ I4 P! \
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第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
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6 ]+ |6 V) b* T2 s. N' J; Z; s多谢指正! ; l. R D2 k8 a
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2 e# n3 C! Z. o! ^( k' d3 j& D请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
# Z) B- d$ \# a, l8 P5 R4 n请告知，谢谢！
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( O7 N0 L; A' j j9 T1 O' `& \明白了，密码位
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