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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
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6 W+ U& Z ~3 k5 H发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 46804 ]6 T0 F% ]4 h& Y6 v0 ?# A8 I# t% Q6 P
coding 00031 wsc 00000( n, K# q8 y5 {6 |4 I$ T
; a# Z1 B6 A+ `. V& N# T3 S仪表 1j5 920 806b coding 01104
% x2 U, V! j u6 i- f( M+ u7 o. \# @9 H; A1 }0 s
网关 6n0 909 901 coding 00006
1 N% D, I, Y" [; c3 A: N8 E( }- l1 E& J% V" ~- K) i/ ^
abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:00010258 S- w n: q4 Q+ y( d
/ z8 n& j+ L- v! ]
舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259& `; Q4 _& k/ I8 t2 I; D
1 m9 I# y9 \7 t, e7 e" Y U$ M, N; Y
/ ]- v5 Y8 [; S7 o
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
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不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,/ T7 J/ m% z! \% i# e
# M4 t# f. M/ u. l将底盘号传至仪表.# a) M6 Z) x3 M
8 B: b8 k% r$ p7 D
但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).% H# c9 w6 D4 b' t: j
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检查仪表126组airbag竟然为0,
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\' T. g Q0 g2 g125组enger为1 abs为1.
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0 b1 x2 J0 R% ?1 J. [进发动机系统有18044故障码,* R, H- S+ a: o9 h
8 Z4 Z" F3 Z5 A3 c' J+ ]大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.3 b! G, v. [- M( }0 }
$ r( g% f. m' C% a进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
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5 j$ e. X2 [+ a- i4 ?( N! b, r矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,) S5 q- N* A2 h; E) Z( \& ^
. i; P8 K" K5 r0 |8 J( a3 }
没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组
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注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能: v9 f& m" ` J
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% i' W/ ?' a2 u& }) S75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground0 p. U& P7 N- e" i% ]9 V
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
4 j4 ` [# M3 W# h- w75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
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75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
/ y. R' R6 J+ R/ r75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
. i+ t) n3 f; a% l 75/75 ........ can-bus l line$ c6 }, a2 c6 s% v
0 P" S; ]4 A [2 [7 n) e# j- f5 Z, V6 T, |9 B# `
vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图5 D' U' R% |- L& y& D1 b9 }
7 p( G4 _( t4 D/ Pj533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.' j1 @ o. V0 e i2 \& o0 y
7 G/ d J7 H7 x6 d5 P9 S' A
首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.- j* \5 [* E# t! \7 U- I
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第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
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第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
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5 }: {& k6 {# ?5 [' ?第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.: j/ U3 X* `0 c x8 @& d5 G4 L
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多谢指正!
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6 s N% r2 S# r9 p' r
请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
( ~. w) k1 a2 |请告知，谢谢！
5 D& C" u2 X* G" l1 O4 ?) r8 L0 T, }1 }5 C+ l
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