实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

# n8 F. ]% i# }4 A: a) {6 D
) J* t$ V( A4 [2 K8 d' h发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
         coding 00031           wsc 00000

仪表     1j5 920 806b coding 01104
% O6 i9 k6 U' A
' S5 l7 y; E! K9 t" b7 F3 S! X网关     6n0 909 901  coding 00006
/ r4 T6 P- w$ k: a) Q
" a3 n: u; b: jabs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025

舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
9 r0 `; S8 j5 V9 z' ^
$ t8 \7 D! q7 V; H: R+ A
1 w) i/ c1 D( |- t
5 P+ y6 l. V/ Z' ]这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
: j6 B8 d+ c& r- j% `+ u& N
不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
& `) K% ?8 ^! t+ ?% {, P  W
将底盘号传至仪表.

& l5 v% K  V0 p+ w+ _但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).

检查仪表126组airbag竟然为0,
9 M) J! S- T7 ]6 E1 Z& H# X1 l
$ k( h% [- b( J125组enger为1 abs为1.
* F" a, J& A! _$ Q
2 l2 P$ N+ c% @* j6 y进发动机系统有18044故障码,
% w0 ^' ^5 H7 o3 w+ `
5 x! B+ }; g5 Y# c大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.

/ S# G6 V5 ~9 X, c* W进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
# W3 W, `0 N( E2 i" H- ~. o; Z
6 ?% F9 X6 x1 Y: P+ c矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,

$ |, d* h5 t4 d# q没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组
' q& }: ]2 P0 Q6 g1 V7 i" l
注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
( K$ T8 i& R/ L# `; @7 v
9 o) w4 f: e- z) w9 d25 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 1
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" j/ B4 r# X1 L5 P) m75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
' j2 Z$ k# Z' f1 G75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
4 ^7 _1 f) Y! q  u- z# O5 h& U  s75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
# a) k3 A: x: k# u: j
) D) [; D: R' g75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
7 n- _8 c1 G3 v! i- S5 U

75/75 ........ can-bus l line
' [7 U& C3 [) s

0 E0 z" @9 N4 i$ i- K

# |! E" N  l/ j3 l* d* F2 X

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
" m$ r' W5 c: G$ s
- c. d) V7 w$ n5 Oj533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.

首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.

, B0 B& F4 R3 c& \; B3 [! b第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.

2 l9 ]2 u- r6 c& h6 s  K6 i3 ^; B: Y- ^第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
0 K3 l. `& u6 h
第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
2 K+ G# C- x' d2 Q5 J
( x: w9 r2 r5 K% R9 @* L. |5 z  A6 z多谢指正!

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070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv
080 37 ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 28 28 28 01 01 01 7.pk..cv7."""...
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' ~/ @! N/ o& d, D* ]& ~请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
请告知，谢谢！
2 a9 C3 `! c+ A+ ?8 {: M  ~6 \2 ]% C
明白了，密码位

2 ]5 w# d1 }* \$ ]. p& U

深奥,看不懂^^

新手，看不懂