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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙 4 a) h( E7 v0 A: ]+ M" w \+ F$ _: `
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发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680" G! ]0 x8 N9 o8 p! D8 e
coding 00031 wsc 00000
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7 d; [5 p+ v' E: y仪表 1j5 920 806b coding 01104
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网关 6n0 909 901 coding 00006# T+ x/ g3 } S" ~2 S$ m/ [
( C) M; U" ^; l g% babs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025* y2 G0 O- u' V! n1 I
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舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259* H2 x: Z. v, K+ {) i# u
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这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
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不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,; e+ [$ g, l0 {6 @* r) q
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将底盘号传至仪表.2 w* y9 l( p2 d# p
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但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).* B: l3 ]- _3 E& [3 X
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检查仪表126组airbag竟然为0,9 m1 c' Y+ ?& Y) j" `9 s4 C
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125组enger为1 abs为1.
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进发动机系统有18044故障码,: W' t* U2 b+ l1 U: B6 y2 c% U
* g) I' q6 g$ I7 g大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
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进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,! L- V: v/ f# N8 m+ q0 C+ w
V& w) [8 Z9 A% m) {# A矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
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没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
# C% \* Q: A% e7 K3 j4 U举报帖子 $ n6 _' F8 M# s8 P) C0 |
[url=]使用道具[/url] 3 t2 S4 I- {9 R0 t$ V! s
file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组
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注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能' U* u, v1 s5 r: {$ t' H
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x3 ]: k2 Y1 x& y0 }75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51+ |8 W0 s. ~4 e8 g" T) _" s
75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground, V/ d- V- U; h w" B) u0 A4 Q
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95& K5 u/ B: z& S- z- Y9 O: q
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95' M8 g" v: ]+ K
: H8 o/ X& |/ x) x2 |& N75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
6 h- \4 @7 o2 W6 t% V+ u# m/ S75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
& A8 a3 y8 B8 @2 Y! v3 H" V; m. Z 75/75 ........ can-bus l line
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* k( s4 _% p$ K7 e7 z6 b: D A
4 G# d/ y+ q' b9 ]4 h, Cvw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
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j533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.4 k- \. v l' X; c# `" i4 }
* ]7 F# n( Z1 ^首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
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第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
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第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
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第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
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多谢指正! + P* n0 T( j- y
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请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
# z$ R+ f7 \" I1 N6 D6 E8 Z$ } d3 U请告知，谢谢！
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8 o$ r6 Q1 N6 E7 `明白了，密码位
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提升卡
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