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[国产车系] 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

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zoml0146 显示全部楼层 发表于 2014-12-31 14:58:10 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题 来自: 中国–陕西–西安 电信
宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
) q# h" y9 }1 V) Q. ^8 B+ R' U

! d6 P! A/ d& p  _6 C! }+ n发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
# G$ k  }9 E( W7 V8 A. E         coding 00031           wsc 00000" o1 N/ S" Y; W6 v% V  X
/ l6 U* K& G$ B  E7 X
仪表     1j5 920 806b coding 01104
9 B- M4 L6 g# ~/ t6 \! |
1 U1 s* E% D7 E  `  L! a, @! a3 v9 }网关     6n0 909 901  coding 00006( P, R  u& k( L5 C1 c

/ {$ Q9 d+ a+ K3 \& ?abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025
$ F9 ^. N8 F- c, v$ y. _1 }5 h# N$ w' V# W& ]7 e2 P
舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
& L' ]# ^% p) p7 h: O( I! Z5 y" Z
, v2 j( Y" P! c+ J( ^' b! E! @2 T+ F) p. D9 D
, Y5 G+ a. b& `
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
' U; w5 Z6 s. s0 p5 }$ }0 \! ~' @! |& E9 m3 x
不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,* f8 `3 Z$ @; w- ~2 e+ M
* @+ i4 {( ]1 f
将底盘号传至仪表.
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5 C4 h' j7 m2 z  c3 N# ]% B7 k% P但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
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检查仪表126组airbag竟然为0,! J, Y& b# i! F$ o+ a/ Q
& G; ~& Z+ I) C" b5 E+ o
125组enger为1 abs为1.4 b4 R6 ^. x6 j4 A/ G3 B* |

+ ~4 j7 F( U1 ?% ?3 y) F, j进发动机系统有18044故障码,
+ [& o9 U2 ]1 [/ ^
% Z9 B, E! r: X大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
! W6 q2 o. p9 H6 L2 B! t/ ~2 i3 H0 i
进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示," o/ ^% o& s$ C1 h$ A
! A2 C* F# Z: J2 K2 G6 A
矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,) v) t: F- {  g7 H, {

) k" P: @* J. m" X) ?$ \5 ^! |( A5 D没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车
看仪表数据流 22;23;24
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注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
9 D4 x% L/ F1 u9 C% d2 X7 `# D# h) ~5 ^75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
( \. {2 D; `9 ?+ }75/32 ........ n131 75/34 ........ n95: k9 I2 B! w" T( m9 ]' _; r( P. w

0 z  |/ ~+ \9 ~6 t4 x75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
8 J6 t! c$ K4 o75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
3 {- f1 m8 u9 Y- y( c0 V' J( }" z
75/75 ........ can-bus l line4 n0 ?2 H3 e' w) Z: |; i  r
9 h/ ]) D/ r0 Z) r: A$ v

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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
9 k7 x' C: \5 M6 l# r: A/ R  |9 J8 l, d' _4 [8 f+ x' x
j533 – data bus diagnostic interface
Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3
等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
$ @: h/ r! s2 t6 z/ j5 |: I0 v+ }5 W% P) D7 g& b
首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.0 p% c9 D% H8 p5 R8 l

  Y. e6 A9 @, |4 B! v6 w第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下." S+ M$ }3 k) H1 s# l" N! ^5 h
3 r1 D) M) ]$ k3 a) ?# N
第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论3 N/ J9 r) g+ i/ d) K6 R" m
7 c" x1 _+ q; v$ [) b
第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
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1 p7 N( z. C; q6 }  P1 \多谢指正!

4 ^. m) j  F) K
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( M8 t4 _9 l+ @7 Y5 D% Z6 L4 C9 j4 P
请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释?代表什么意思?, z. j. s4 s- G2 e: q- o4 n
请告知,谢谢!
7 t( m4 M4 ?, _# D& ?, y+ d7 o# t' d  b3 q) [) Q; y4 S, l" c
明白了,密码位

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图片16.jpg

精彩评论2

578166195 显示全部楼层 发表于 2015-1-2 11:50:07 来自: 中国–湖南 移动/全省通用
深奥,看不懂^^
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大黑兔 显示全部楼层 发表于 2015-1-4 12:04:13 来自: 中国–重庆–重庆 联通
新手,看不懂
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