实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

8 W6 T, {$ _1 f( d- Q发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
- z# ?" t1 F, ]) \' o6 h         coding 00031           wsc 00000
# H1 u8 a" s7 W* ?# I
仪表     1j5 920 806b coding 01104
$ I& y* c* K; {
网关     6n0 909 901  coding 00006

% g" r, s+ s- |) o; W( tabs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025
) n$ M0 l" G, S' n6 o  A4 A8 m
( u" Y+ t' g/ P, K/ k6 t' Q舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259


) w  T& E* L! ]& q& H
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
$ e4 l7 m) V/ I$ G) y$ _5 p
- ~. @  a8 C6 e# e& X! U4 f不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
4 b: n0 W* z, h
% G: e0 U$ h" {% n; I/ b将底盘号传至仪表.
: W# \8 T" D: r, v) }
但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).

检查仪表126组airbag竟然为0,
, i& [5 {% o7 r  f8 _9 {
125组enger为1 abs为1.
+ a( F3 o* y2 ~% H$ J9 d4 ~
$ S- o5 e6 N% i0 C9 i# O进发动机系统有18044故障码,

0 _/ |; T! C( S( R大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.

! v/ I& O2 i- Z3 ~( m& d7 h进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
+ _: Q  N! M" Y* q
0 g3 D( ^- I  Z% ^% r- N矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,

没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

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8 e9 G9 b& t* q: a9 f! D/ j

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组
# }' m0 r& @& A5 ?, _
4 z: N. u8 a$ T注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
) i, G2 |: d; [. [. ~# D
7 S+ t& u) a. O5 X, T3 c25 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 1
+ R/ S( p, J0 S4 T& ~& s50 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓34333231〓〓〓〓26 26
75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
4 |7 Y3 v' y& q# h0 G% P8 X
+ e# L' D( u8 @# `( J75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯

75/75 ........ can-bus l line

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图

7 s1 Q) m9 u. ]0 l. A" ^4 vj533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.

7 u- {% D6 _. X# K& n8 X首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
. _- z" j/ D# d4 ?3 R: F! Z
第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
. `1 Z5 h5 T+ _6 G0 j
& S0 s# D/ h* }4 b. U" [1 E第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
$ ?, m8 V0 Y& Y+ G: j2 X# ?+ ~9 |. {
第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
: Z& |( P/ g/ j, Y7 c, _
多谢指正!

070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv
& W8 R) ]- e' ^# L7 q080 37 ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 28 28 28 01 01 01 7.pk..cv7."""...
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* N0 H4 t1 c$ }" ~# o$ Z
0 a! Q* L& P. w请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
# y, j+ B1 f9 n请告知，谢谢！

* v1 b- w& P" F9 f$ o8 y9 L明白了，密码位

深奥,看不懂^^

新手，看不懂