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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
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发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680% |4 K9 r3 l4 e% E5 H. {
coding 00031 wsc 00000+ r" \) P" R. B
/ K$ F6 q' r( q$ H( `6 m仪表 1j5 920 806b coding 01104
) L& [/ z L: v! T: c, |& b/ p w' b
网关 6n0 909 901 coding 00006
( M. k. S0 t- F& K! y2 Q% `9 r/ @2 l* r5 B$ v$ w1 A
abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:00010251 C& N& C" \8 w2 z, H
0 h: O# N# J! P, c( `" v9 ?: d舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259- `2 r5 a$ d8 O. N8 e
" j$ o5 v' O* s. Q1 Q1 `/ F" D8 Z. v7 w) P
1 X) N# ?, C5 j+ p& v这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).4 @, ^# A6 N- G% I! z+ J: o+ `
' a* {7 a7 Y7 r) r T( |/ T9 t3 Y
不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,! g/ U' V5 a/ K
1 X# b& n2 N4 P0 U# m- Z将底盘号传至仪表.
) j- P8 O- z6 v' l# d2 y6 e& O
# {5 M. T( e/ n$ [, b% U( s但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).& [$ ?$ R) ]4 s6 `# v
1 _/ [/ q7 T9 U- X l& g% y O检查仪表126组airbag竟然为0,9 W% O1 Q. z' C
7 W9 u9 c4 V) J6 q; @) y5 \125组enger为1 abs为1.* M; H8 g# R) m# _- g
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进发动机系统有18044故障码,
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8 ]8 |2 e% j3 x* R% @大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.) y l$ I. L* y
! ?! q- D a( d3 ?进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
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, L- ^ `' e8 }- w- n7 P. V3 C矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
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9 ]! D- r2 f+ `3 @没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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0 w2 s: M/ ^" i, p0 _' e注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能7 T& j. p8 c: `! v. d6 q
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75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground% v/ e, a, h6 L* K
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95- m! l j6 r5 A$ u; M
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95) R U( x1 v7 g) Q! Z
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75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line% A* T5 J' I# U
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯, c' a1 B+ }, A4 w0 o
75/75 ........ can-bus l line
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' g( C8 v D) F) Avw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图# ]* f0 I0 o1 K
! Z0 v6 g7 e3 s% G5 ?) P( xj533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
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* Q1 Z. ?+ J) F; Q+ \% V7 r首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.! r" i/ ]# V/ b6 l( I2 \
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第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.8 {( g5 Q- s; J5 @* D) x
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第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论& U4 }! W! D0 M0 X
1 c6 m7 C: G3 t" c" n U2 W1 B第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
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/ ^- Y( ^" ?$ s" u! G1 g多谢指正! 9 U9 c/ A: B Y- I' ] D9 k+ w5 `
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080 37 ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 28 28 28 01 01 01 7.pk..cv7."""...
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0 q* C" w( n2 X" q4 P2 C# |9 K9 F$ H3 v
请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？3 l1 j! j s8 c% x, a- F# s+ _
请告知，谢谢！
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7 [6 Y# ~/ x" H1 }, H3 D% U5 a明白了，密码位
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