实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

( \) z5 d3 g# A: w4 L% J发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
         coding 00031           wsc 00000
' G8 T; P+ \! R& x9 P
- A4 Q4 U* ]6 C仪表     1j5 920 806b coding 01104
- S5 N0 Q0 @& K. J9 q7 J: W
$ {" k/ a# }; E6 E$ A( W% ]+ k网关     6n0 909 901  coding 00006
7 f. H$ |- E, P4 }5 k: i. }
; x4 a, x6 a+ g( g1 [abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025

舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259

0 p5 l7 \7 A3 B$ V) ]
& y- m/ ]7 r+ B6 M0 C1 s  j. _6 \
8 h6 h/ b! m% V: d; h这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
0 ]- m5 K9 K/ @
不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
: c8 Y+ ^, L; Z3 m
. @. |6 N1 S* z% m! X, p- o将底盘号传至仪表.
, Q  r1 \( ]/ |& C& s( B  i
; h; P8 x$ w. G  Y- b但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
0 @7 e% h$ b+ Y
检查仪表126组airbag竟然为0,
' n2 r& G3 |$ y% i
9 R& \6 m6 d7 c+ e$ k, m5 l6 p: f125组enger为1 abs为1.

进发动机系统有18044故障码,

" s6 ^, n1 E$ M大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.

& ?7 ?$ P+ x- \1 I3 P( M# z进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,

矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
1 J! T/ S- w2 O( T$ {
; E5 x$ [/ p0 t! I; s, K, Q没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

2 M+ |) x7 f6 h' m; A3 s# F

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8 X* N6 Q% N1 U) Z' x- e

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组
& j0 f* w/ g1 d: A( v
注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能

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) l7 b" S/ ~& P  Z75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
, \! a* g- Y9 N+ @+ w1 P/ }8 X# t75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
7 O4 H- f7 U, B3 k0 \9 {5 P75/32 ........ n131 75/34 ........ n95

75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
0 ]$ r+ F+ D  e$ {6 }

75/75 ........ can-bus l line

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图

# x( b# l3 n/ y9 r( fj533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.

首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
; |. C9 c% ]9 Y: @& T% f4 U& j
第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
: R+ P* Z' y$ O5 Q( _! ]
第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论

第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
2 g+ }2 n6 u8 I/ O& ^
多谢指正!

) O( p2 y3 Z" N) g+ m& w& m

070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv
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- g) Z% D6 p2 [4 j6 {
+ ^$ |3 R9 Q0 [) w3 h9 J7 ?请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
* N) o0 F0 V: K, G: U请告知，谢谢！
+ u5 g& m# U- R% `9 i# `: J3 |
明白了，密码位

深奥,看不懂^^

新手，看不懂