实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

) G9 h! l) H" s0 W4 U1 W发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
         coding 00031           wsc 00000

仪表     1j5 920 806b coding 01104

7 d" c3 J) [( ~$ h8 p2 k5 R2 I: [网关     6n0 909 901  coding 00006
% ~2 q: v/ P% B
4 B* c/ G5 `, Rabs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025
3 a8 g, _$ x! @$ J9 Y( B, P, \
5 ?7 o6 i' e% m9 T2 o" X舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
: t( Q. \$ u& C& `' X+ W, j
# r9 M4 `. W4 I2 t

! X( U* }# S2 m, n: K8 {. O这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
/ k) K. Y9 J) ], ^
不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
7 R1 f& f8 r& ?' Z  r1 p: b
将底盘号传至仪表.

- L8 k8 m, H9 n但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
! E7 d0 P# w3 w
检查仪表126组airbag竟然为0,
3 D) }$ @; L4 X  u) X4 k  d
& r9 ^* m* O" j$ j125组enger为1 abs为1.
/ E0 p* q4 f  D1 `- V  n
' k9 s6 V8 y: y* H7 B进发动机系统有18044故障码,

8 i, F0 v$ R4 n7 o大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
! z- c. a) M, j
进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
( a6 L7 r* `. k* t6 j  J: \$ t4 y, A
矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
- A4 h' Y9 V  T9 q5 [! X
1 l8 R% {8 I0 Y1 O! S* a; t没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组

% v3 X3 P, N8 E6 i注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
# ^  |, @% G5 M/ X
25 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 1
! }9 j* {& X9 o/ y, a50 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓34333231〓〓〓〓26 26
75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
. t& X, H7 S6 k1 k7 G4 q75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
# J3 B4 [0 T9 Y75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
2 A# b. l, T: `9 G7 T: X
75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
; B) c( @# H" _0 }) ?6 m

75/75 ........ can-bus l line
5 Y, @9 m0 n" D, s4 e

$ D# j4 Y* g0 L2 L3 ~

3 ^0 h0 w( |' n+ H: Z, k2 j; D6 F

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
" X" n2 @+ b  T8 d
# _6 v- r- d, I5 x. r/ C/ M- h! L& Uj533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.

首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.

第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.

7 m% a! `& Q/ t: l1 z. y第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
! s2 f/ |+ X* n6 ]4 a
第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.

; I4 P( b& o, A# H, {4 [! P! M0 q多谢指正!

. L2 e+ b9 B' b3 {- r2 ~2 J# x& p( k

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0f0 58 58 58 58 58 1c ab f5 -- d6 b7 39 36 07 fe 07 fe xxxxx.....96....
( D* D6 m. ~3 }% v8 k7 @
请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
请告知，谢谢！

明白了，密码位

$ X8 i1 Y3 O3 J; |; L

深奥,看不懂^^

新手，看不懂