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[国产车系] 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

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zoml0146 显示全部楼层 发表于 2014-12-31 14:58:10 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题 来自: 中国–陕西–西安 电信
宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

, M' n# }4 M3 s2 @5 v/ O- _0 T+ D6 W3 Z# f- n
发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
7 Q6 ^+ J& v$ P6 J0 X1 X4 D4 H         coding 00031           wsc 00000
7 B$ z7 I) N- p" t9 A
* d# v6 e/ L1 Y2 {+ d3 e$ p仪表     1j5 920 806b coding 01104 $ c) K! ?9 E8 r

7 j+ [3 q! l  j网关     6n0 909 901  coding 000060 Z- _3 ?- v' G1 J: C* s

& I) @; c7 g. X' l$ H1 E4 a8 Fabs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025' K7 {9 S# R% p. F4 ?  ?; H

& g2 a* L1 c2 y* b舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259& c. B' }; u3 T4 o- @5 B. X
, \& g/ ]$ Q5 M8 x- `- {

0 n6 U( v% B2 m% r8 ]) v! B/ t$ b) {% E1 P1 A! J
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).5 j) |9 C+ c4 C1 C8 r0 C$ W
( M6 m  r: g: L% V% V, s4 k/ F4 j9 E
不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,, h# }. |  s' D3 u6 k
) R) M/ R& O7 @) u6 D9 x! x
将底盘号传至仪表.
6 F' \/ `# e; x
# o9 \6 J$ C; z9 g$ ~! n6 k; T但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).7 v9 d  I9 o8 S  z0 d3 `2 ~* U

" w* c. f% g, V, V/ P5 m3 O( k检查仪表126组airbag竟然为0,
/ h$ _' J: }* ]" ~. N% H. t. R5 `: D
125组enger为1 abs为1.
. J* H: t, Z" X8 X+ R# R: o9 l% ]% {+ J7 Y8 Q; |  i
进发动机系统有18044故障码,
& v  `* u+ h! U% F% ~$ X
9 k% Y! A' l' p2 l大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
3 T0 O7 m* K0 R! o4 l# O/ x
1 H1 c. N( ^4 d: m- n0 Z进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,% K+ r) C7 B  H* z4 M! \. k

% U3 E, e7 F8 ^% r1 A) s矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,7 \5 O5 c  F, q3 X6 w. n% x
7 D+ j/ I  R3 t$ V% C% f
没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

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0 d6 _( [' l( J: F[url=]使用道具[/url]

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车
看仪表数据流 22;23;24
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注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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  P6 v( `) Q+ r1 p& k75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
" A$ S+ v- S1 B: @$ {) l' F75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
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7 b# b2 Z: O3 b; ]
75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
4 v+ _$ o3 X0 B75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
) r' I3 m1 v# w: u% \& P
75/75 ........ can-bus l line0 ?/ b/ x( g5 s9 j1 _4 w

& A! Q/ A0 a5 E( b' n8 k
9 F# f+ h+ l$ y3 x6 s0 |6 Z
vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图; b; B8 Y  ]6 j
* T% x- m" |5 ~% z5 Z7 \% i
j533 – data bus diagnostic interface
Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3
等了几天喷漆工作终于可以继续进行了., A' u# H' |3 g
, Z' W( H, b; Q
首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
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第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
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第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论; _( H& X7 C- P
) Y7 H' D  h& w9 V7 a
第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
* E4 m0 j9 S8 ?3 j3 `9 V5 [, ~5 r) J4 O: i" O# y* x0 g
多谢指正!
2 O# J7 Z" m& l# l6 D/ u3 F( D
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( C& u7 l  V! L! @. T' @请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释?代表什么意思?
+ ^4 ]: P- u- m! a" s请告知,谢谢!9 @5 c* e. q" [. [2 E. o
* D. T! o. r* Y
明白了,密码位
" }' n. a7 g6 `3 N
图片16.jpg

精彩评论2

578166195 显示全部楼层 发表于 2015-1-2 11:50:07 来自: 中国–湖南 移动/全省通用
深奥,看不懂^^
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大黑兔 显示全部楼层 发表于 2015-1-4 12:04:13 来自: 中国–重庆–重庆 联通
新手,看不懂
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