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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
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发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680* O: c1 B& O. J6 m6 G
coding 00031 wsc 00000
& U$ G9 G! u9 j/ X! m0 B% V. a9 c5 t- |- _
仪表 1j5 920 806b coding 01104
* y$ ~ u2 o* ?& h* ?- s2 O% x7 e# K+ W0 u* I- M3 q# j
网关 6n0 909 901 coding 000065 M: x4 n2 ^3 m7 d# v5 {3 \) N% i$ _7 r
, y0 Q9 C; x4 q, w* ?5 i. j
abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025
2 k* ?: Q& ~: r. x/ n5 P6 V0 E' g- E5 D' j% { z: J' o
舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
5 O# e0 m9 m) ] n, k3 ^ `9 r' g9 y0 f2 b
X; l& P/ w9 p" `, h0 ~0 M* b) [- |2 k0 J" r
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).! {% n+ `% j4 A$ [* \, v1 ]
0 D* s0 P" T9 y- z
不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,9 v K3 ~+ k9 D: c
" d) D+ k4 ]' E8 T( E1 R- a& ~
将底盘号传至仪表.
8 Y: \3 i5 P. m7 N6 T1 A% y2 O% }) G
但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了)." e$ u0 @( b- m0 j, L
5 `+ T8 N6 `+ B; @' n' ~
检查仪表126组airbag竟然为0,
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" s0 Z& _3 V6 j125组enger为1 abs为1./ @) c3 z7 {# [5 y# \
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进发动机系统有18044故障码,
7 z' F+ m. d" D' r0 _6 V, Y& O9 F5 U5 E5 v u) ~9 D2 ~
大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
% ^ u; u; [% M) Z5 t6 C
, K% \+ f& ?) }2 G进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,# q( e: F; L% Y }0 z4 A# `
8 ]' C5 ~2 I6 Q& V8 b+ I6 X- E矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
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1 b3 H0 Z7 } B7 I) f8 C# X+ ~没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组
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' A8 N& i6 i9 U1 n) o' U. f5 e4 |1 l注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground& X& {2 L( [7 g) d) M& q
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95- I/ j0 T% w1 z+ X. _) A1 M
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
7 q" A# F( f; a+ O+ _, @! {, `/ S# _" z
75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
5 X) {% t9 h0 [$ ~5 B75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯; |. l8 r1 c/ F) }) C; |6 X3 ~
75/75 ........ can-bus l line3 s8 s! M; @& o4 {
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- o8 p; p% U& K7 Y& cvw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
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j533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.+ Y4 y7 C& [; |
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首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.1 h( _2 x, O, w' z0 \9 Z
+ E; }- C) b% s- T- Z第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
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! n% D) Z, E) {/ P$ C% T! v# s3 N/ i6 y第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
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第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
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( {, l. { E3 Z2 f: @' e多谢指正! ; R+ Z" y, v' |& l6 J, j
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2 I: }' ]" o# V) W# O+ @( ^/ M$ \请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？$ J1 c9 H! R" }* y# a
请告知，谢谢！
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/ j( H4 s" Q9 o' y8 G) n. |明白了，密码位
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