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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
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发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680 E+ w6 F, b. W' b6 \1 R
coding 00031 wsc 000007 T% A9 S5 |; ~7 A
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仪表 1j5 920 806b coding 01104
3 E' q' Z% g9 Y6 e
$ n5 F1 V! u! X网关 6n0 909 901 coding 00006$ ~7 e& o% s, r, n
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abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025
/ Y; U# w* j6 N1 c/ S) A3 N. Y; m1 w. A) L* `2 O; M" t) E6 z
舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259; j! t0 _; u2 z1 ^
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这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).& {5 Z% j, ] `/ T9 @. S% B
e6 p; E( u$ Y3 G3 g5 | R9 V不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能," H; ]& S& q) V* s( Y7 K8 J
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将底盘号传至仪表.
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但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).4 k5 S5 Z8 _, E4 ^
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检查仪表126组airbag竟然为0,( Q0 \$ E9 d2 j+ L+ l# W
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125组enger为1 abs为1.8 O! C9 f% b+ T$ v/ e. T
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进发动机系统有18044故障码,* e) i- _7 ~5 b6 _8 h
6 J. x1 i: M) Z9 W7 ~& j% e7 w" b1 U大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
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进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,2 e5 M0 d% B, B' r
( ]% P I( ~/ N0 E# \ J矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,( a- I' Z% R) `8 X0 z1 i
* E. j6 ?9 k3 M2 e; w4 S* M' t# V没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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" R" T* M( U6 q7 w9 Y/ H- {# ?% efile:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组
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9 x- E$ d1 a; x, [% l. k注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能$ K p, V3 W- o. C
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75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground0 J' ] C/ d; A0 {! b7 a
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
4 E6 f2 n3 ]% S% y0 v9 a75/32 ........ n131 75/34 ........ n95: R- E! j9 N& o0 L
; a9 ]- {8 i' `$ }& L75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line7 w6 M3 f3 G2 ]
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
' E/ B4 [% T4 R; P+ |+ B3 j 75/75 ........ can-bus l line
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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图4 A3 @5 U: p; |: T3 k, w9 d2 f& s% X
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j533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.& S+ |9 b1 P& h4 i ]' y% ^
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首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
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第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
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第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论! r. J) j5 y8 w X
( T/ D7 Q+ U& V2 Q第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高. q. C9 x& b: o
4 B/ |' }0 I/ s; R, A5 w多谢指正! - @, U% L, ]" m1 y# T+ `1 v' d+ i. B2 j3 X
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7 e0 X% L4 C4 l$ L7 V B请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？6 l7 u5 `5 k0 e1 ~" Z. w
请告知，谢谢！
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明白了，密码位
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