实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

0 L+ x# O$ v  Y% F3 I
发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
/ z, n) g9 Z) H& F         coding 00031           wsc 00000
8 I, y; g8 Y! X& {1 C. c, G
9 B+ @- K! W$ c. M仪表     1j5 920 806b coding 01104

2 w  V6 I& G% Y0 {5 Q6 h网关     6n0 909 901  coding 00006

abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025

舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259


* {8 Z/ W1 Y& P3 j- G1 b+ ~, b
7 E% M* C( C- D, v1 f这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
3 g# c7 M+ _8 |$ V" e5 G
不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
' n1 V/ w& ?2 }# b  [6 O
将底盘号传至仪表.
9 c% r8 {+ b8 g: L- h5 Y
但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).

检查仪表126组airbag竟然为0,
) q& g7 |( f7 L! w3 N/ l
2 X) j# e- ]. N# T9 A* ^+ z125组enger为1 abs为1.
4 `8 I: Q0 W: Q% Y
$ `6 {" Q! A* w) ~7 [5 u% A进发动机系统有18044故障码,
- D& z4 A4 V- D) c
大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
/ w  a8 g( }# [* `* {1 t; S* Z
! `+ l3 E- R. P+ \; g3 y5 o6 N进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
5 ]9 ^1 n- @$ r- c+ U: W: L
矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,

* r" t! X- }& d3 U没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组

注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能

$ c5 J8 j! m& y9 r25 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 1
* C1 {% ]$ V, |$ C: P1 D4 W50 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓34333231〓〓〓〓26 26
% y! c0 x8 B  ]& ]75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
* ^. \- e% V  s" m* a2 `, [75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
0 B3 F7 W1 Q. m+ S
$ P8 u: w+ R# E/ A75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
3 d+ X' }+ R5 w2 y5 R75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯

75/75 ........ can-bus l line

- A8 ?& w$ V& E/ K$ N5 X

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
; ~0 P, f/ c, A$ T2 [7 O: X& i* v
  J" ~  k7 L2 o% _# I, C# X5 Kj533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
. x" J5 J; W+ [) B2 {
首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.

9 K2 n) j& ?$ _8 o8 K3 T! g第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.

( c' M/ J0 T. X/ m) r2 Y第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
7 b, B$ D( j. @" U( q
第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
0 X5 @8 @( o$ L1 ]: G
# w& T: Q2 s1 A" o多谢指正!

1 V* \5 @$ K! |  z' Y; e3 @

070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv
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( o; {- `% e! m0 T: b8 |0f0 58 58 58 58 58 1c ab f5 -- d6 b7 39 36 07 fe 07 fe xxxxx.....96....

5 C. V0 h1 c0 i请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
请告知，谢谢！
8 Y- [7 D( W) m
6 l% t% a) L% t" M9 ^$ m1 y明白了，密码位

6 f/ m: E" h0 T: f

深奥,看不懂^^

新手，看不懂