实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

: s6 u, `: g: A2 l( D8 Y. C: M' P发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
         coding 00031           wsc 00000
; u- t# y( ~0 \4 D
仪表     1j5 920 806b coding 01104

网关     6n0 909 901  coding 00006
  p+ ^! S8 b3 j5 n# ]
: R. v- B0 Y1 c# ]+ ~abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025
3 e7 D. O1 x# J& h: X6 p! W
舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
) g( B  R6 F# H, H

( Z) |+ y! n3 C( D  }, L9 T
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
3 ^4 R/ X$ `0 j
不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
' G6 b1 v& N; p7 m: S
2 Z% x7 e7 N  ]8 N将底盘号传至仪表.
5 p, s0 J# p8 a8 b: m5 p
' l: m9 l/ m4 G; C2 k1 R但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
$ R7 Q0 w# N9 P/ E% l) [9 O
检查仪表126组airbag竟然为0,
7 ^( ^5 T+ R6 J( \8 j+ t+ g2 h8 U
1 Z! N" n1 J2 E: B) v' w125组enger为1 abs为1.

( V. _. _! e. d进发动机系统有18044故障码,

/ U! q* F1 g! s$ x大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
$ I; H' [3 w0 n8 ]0 Z
进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
4 @/ N* d) x$ y/ l# ^
矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
& x/ `( e4 ~* w
! F+ X4 k) n  b4 L6 |( n没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

4 W5 R' a' L/ ]; c! `+ c( R

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组
: n: M  G# u( e/ s$ q0 u$ k. L: u
注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能

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: _( y0 O/ s# G* T  l% f- U75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
8 m: {7 p- r1 r5 B; p+ v75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
: _9 J4 t  J6 b; ^6 K: j8 S75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
: n/ V) x$ t. O4 k( k75/32 ........ n131 75/34 ........ n95

75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
! G) I) T) \  W: }# s1 {( u' m75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯

75/75 ........ can-bus l line

9 ^" H* x5 _8 ]( u7 F/ G2 S/ r  S  q

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
6 M, @% T4 r7 o7 w
j533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
) _* F# j# n5 B) l/ j9 [3 L
. J* q" Q; ]* o8 v0 Z首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
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第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
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第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论

) z$ P7 }, ?4 m& v$ N* k& Z第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
( }# }. i, n, l8 k# Y3 j( u
多谢指正!

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070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv
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0e0 39 37 38 ff 58 58 58 58 -- 58 58 58 58 58 58 58 58 978.xxxxxxxxxxxx
0f0 58 58 58 58 58 1c ab f5 -- d6 b7 39 36 07 fe 07 fe xxxxx.....96....

请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
请告知，谢谢！
7 L9 V% @% P. N
明白了，密码位

深奥,看不懂^^

新手，看不懂