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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
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1 B" c4 L$ Z: B# }* W- ^8 k% L发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
# }9 @' ` @- @( m# R0 n coding 00031 wsc 00000
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4 w% y7 q7 Y4 C, y# X& j仪表 1j5 920 806b coding 01104 ( N t5 N) a: N3 k
6 Y8 A) r% j }* p网关 6n0 909 901 coding 00006
, p& h8 c f4 {) m' b6 b% h/ ]
, x* D" e- B) y# |abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025
5 s! u! `& [* w. n/ c. _; P$ s6 E* u1 \9 X- I! d& _4 u* P6 K, w
舒适系统 1c0 959 799 1m coding:002594 {6 E+ V$ m- q9 \' ?" e' k
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+ Y% g3 C, Y7 R5 v% Y* W这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
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# F4 ~. u" j6 D9 |* L不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能," e' Z4 y0 q4 j- T4 T
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将底盘号传至仪表.
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但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
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检查仪表126组airbag竟然为0,
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1 ^& V2 ~% }1 w5 X5 E' `2 @125组enger为1 abs为1.9 i; r+ }' m* a1 ~4 ~, ?) h& G4 r
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进发动机系统有18044故障码,7 ~# D+ F; R* l& K
4 Y3 j3 z- A) x5 w) _大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
4 C5 S) g5 S$ C4 _
- E& F6 n+ A& X, z4 y6 b进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
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2 _/ }# ?& H* S0 l+ w8 J* h矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,/ k# a1 Z8 I6 o2 ]; V: d& f" a
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没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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举报帖子 ' z8 u; Z8 D6 X4 |$ V! ]9 e0 L
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" y6 b( K" H5 Wfile:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组1 u$ l7 h5 d* J( v* L: Z
' [5 c( |; F. H; Y; M W) z注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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75/31 ........ n131 75/33 ........ n951 R1 V5 ?0 O- Q0 V# r
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95+ k9 P$ Q6 F4 {# ~; `+ @4 V7 q
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75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line/ a7 R; A% j1 o
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯/ t' R+ \7 f( b% i* Q( N
75/75 ........ can-bus l line' M; Z: _: p2 g
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+ @; K% ` u# A- z- y- `vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图+ n0 {' e, o& [6 Z
$ I$ N) H9 i" U% j8 _4 D0 aj533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了. E9 v$ |$ W! c2 i" F" K6 F4 S2 s# O
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首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
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第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.) U( V4 ?) ]; J; }5 ^. [+ |) ]
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第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
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第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
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多谢指正!
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+ k, g0 z6 E% k8 V/ a* ]请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
; J" h7 n2 t2 J; J请告知，谢谢！) [' } H" a" ?8 ?4 R% f6 `
* S( c" B. D) P, c5 \, H明白了，密码位
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提升卡
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