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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
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3 v, | z- E+ z3 R3 X发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680& C$ A3 {: ^$ t
coding 00031 wsc 00000% ?* P8 @- @0 X B; N
% P7 M9 X% a4 C4 m+ ^; ~- _仪表 1j5 920 806b coding 01104 - M; v& |$ m. S. T- ~! b9 ]% B
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网关 6n0 909 901 coding 00006
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5 i9 N6 @; x! R6 N Oabs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025% ~/ b9 Y4 s4 k& l9 U
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舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
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0 }4 a) U3 U6 K) [7 x3 Y这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
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9 |- l. `4 q: R6 {& h' L* t/ E* a不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
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# p8 K% M4 N9 @将底盘号传至仪表.
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但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).5 T: [% \ {! q/ @/ t. c
9 l+ _/ U8 K' z$ r2 K检查仪表126组airbag竟然为0,
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125组enger为1 abs为1.
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+ E* ^! ^+ h& F/ w; P进发动机系统有18044故障码,5 ?4 @/ M- t4 C( e4 T. Y
6 G* X, r1 l# v大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.! n: h! ]/ p/ T* J
; }+ H: ]2 {5 n& ~" f9 D2 z& \进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示," O" i* |, ^# ^6 ^% i/ m
1 n$ P; n- _% U: g矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,) t# Z `9 ]7 h) A5 t4 o) j
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没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
: z% J" Z0 D: d1 @5 ~5 N* u举报帖子 9 h% Q J. x# ~- T; }7 _
[url=]使用道具[/url]
$ n1 \* y# R6 `4 l: [file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组; @9 `1 k% ~7 @) N* u0 u. w
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注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能% ~% m2 P' J8 s& T' }
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) K7 R* M: } D: D75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground# x& y5 ^6 v& a4 n p
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
$ ?! N2 N5 W" }! Y! d6 q. F75/32 ........ n131 75/34 ........ n95$ `. f( q' A7 k4 g ~5 A/ A4 I+ h
( m2 F) j) k2 q% C7 V# j! {75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line c+ D4 } L2 w" z
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯: m2 X+ V6 {0 ^& \
75/75 ........ can-bus l line
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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
3 l! [* f7 `4 o9 i* s! |& \6 Y0 s2 S! Y
j533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.3 c" N. Z0 X5 s: Y9 h
) O/ r+ g0 l' P/ a. H: H8 m2 G首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
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* H z! Z; J7 G1 m第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
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第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
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+ I/ k# V/ O* r" m9 W第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.9 O/ \; ~4 v& }7 B: v' k, C
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多谢指正! : T' Z3 R( E% l" K4 ], {
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) ^9 @( }% y# s' x/ U! U请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
0 O/ a6 H! i+ }* a" P$ P! Z: J请告知，谢谢！
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- {& ?' W: S& v1 [; F! k; g% E- j明白了，密码位
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