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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
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发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680: _* W1 j* i4 v O2 k8 \
coding 00031 wsc 00000
0 z2 O5 `) P( u; B" K4 B6 W- a& o: ]' \" g
仪表 1j5 920 806b coding 01104 + N; z. t H% n. l
+ O- _" {* i" d5 I4 n网关 6n0 909 901 coding 00006
% E; M; e- W$ S( ^: L' P$ i8 D- v' v% y: W: x+ L8 L
abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025
1 L5 Q. a* ^% Z
, H/ ~- h4 T: x! M舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259& o9 G O$ I. N
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! m# f' P# G8 A. F. D
5 d3 m) ^! y {. q9 l
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
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4 P e+ K7 j" F: j3 Q- M0 i7 \不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
4 t8 X t# a% ?, [8 B9 z4 R# W- V+ b3 b# z+ ^8 G
将底盘号传至仪表.
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但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).; w$ F6 R2 e( F/ L1 r
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检查仪表126组airbag竟然为0,
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) E: u3 l# X9 ~. w125组enger为1 abs为1.
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5 u& g& F$ @6 m* S5 K; v进发动机系统有18044故障码,
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大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
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进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
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矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
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+ Q C4 G @, Y2 c( V没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点! 1 r( M. h, A$ ]$ c4 S% l
举报帖子 6 y l1 I% E" d+ s( u) D \8 `
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file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组: y6 X1 F, P+ d9 @
3 ?# f7 D" l# S" a9 D0 v注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能* A4 I; x- @% Y; M; ~
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75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
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% H2 _" G# L* U& Y, s" R4 o* F75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
. O( g4 ~6 M) q: b75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
' q+ v$ S# F+ f& u1 U 75/75 ........ can-bus l line) A: j; \" S8 b' S/ j$ B
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6 v$ B5 U& ?( I qvw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图, ?7 K! K2 ]; _) O+ v
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j533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
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k4 `- e' ?" w6 v, w# i( w& e首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
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第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
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第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论- Q7 W. m) e! i, w- H$ _ f/ m
+ l+ w% F2 s, w: M3 V* @第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.7 F- o+ A; E1 l3 h; Y v
) t2 c# O1 s! _多谢指正! 2 Q' ~/ n) s/ V: b6 z( o' X& j
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0f0 58 58 58 58 58 1c ab f5 -- d6 b7 39 36 07 fe 07 fe xxxxx.....96....$ a$ G$ ]# w# W* ~4 I `: a
V ^/ z( n. y( I9 G请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释?代表什么意思?
8 a. A- [# D5 _) Y4 k请告知,谢谢!& t# ]* n0 V' _
- F" d! n+ i" o3 i: j明白了,密码位
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