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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
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发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
4 }% D1 `! ]% p2 p0 `+ R0 t) W coding 00031 wsc 00000& ?* \% T+ g0 ?* v- q
) P, |, o8 [# K* x7 N仪表 1j5 920 806b coding 01104 ( y& z+ X. y$ v4 t; h2 V4 O" z
, [8 z( B* O1 I' {' P网关 6n0 909 901 coding 00006
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8 q6 G, u- i: x, n; vabs系统 1c0 907 379l mk60 codign:00010258 R/ k. b, T2 n3 B
6 M1 f! R5 a9 y( |8 I# k舒适系统 1c0 959 799 1m coding:002593 {* l. z$ c* n/ E
( l9 d5 _, A0 O& f M0 u( ^
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这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).1 u8 p5 T1 s) a7 `9 D' \) K3 O- I3 N
+ |9 @: Z$ D- o- c3 H/ }
不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
0 Q+ V# w% j1 W/ G+ Z4 U/ r+ t3 Z% S8 }5 N: J( ^1 p) ]
将底盘号传至仪表.% [) A& v i4 T
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但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).9 J6 U# o6 ?' w8 O3 c
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检查仪表126组airbag竟然为0,1 {3 N$ t' E5 F" D0 Q$ I
$ V" N$ X8 H/ V125组enger为1 abs为1.& B0 M, I9 T r! H
( v1 r4 ], ^/ ^$ ^, r* M4 ]" m/ g进发动机系统有18044故障码," @4 c( d( a+ r2 O) \+ V4 a7 t
& V( e' E: X$ w大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.2 N, w$ B$ w S1 C7 {
( Q$ h, J5 q2 A* v9 B% d进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,' d1 q$ A" g3 X$ Q3 z/ ^
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矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
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没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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5 b! T" L! ~7 T- w1 @' efile:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组
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: Q! }- U& i+ t8 h注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
% D3 ?% j, ~) k& ?75/31 ........ n131 75/33 ........ n95' T5 M* ?- ?1 i# S ?6 E6 |2 ?
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
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75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line8 L% r) t% ~6 U4 Y2 W: P
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯) ?& l* h7 I! \" o7 h! | u7 [7 i$ _
75/75 ........ can-bus l line/ T1 x6 t6 W; l E
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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
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- O5 y$ h* ?% I1 c' h1 b$ mj533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
5 L6 E. R( K" ]) `# P6 k9 l5 ?' n: W& ]( r# A0 K
首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
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/ `, @: Y# L/ S第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.# e) Z7 }3 m" |$ R2 |
+ \. J8 O# i. y& _2 y% ]+ y第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
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% a6 T: U% Y1 x, R9 V3 B第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.( U7 g) k8 @4 w5 E
) N7 a3 Z+ q" _8 ^& ]8 p0 e6 T多谢指正! ' t6 `& K7 ^- w' m$ Q
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( M* @$ S, }. N/ L& L7 ]( U4 r0 n$ S4 ~# l I1 o7 w
请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
. a% ?' n! u5 T Y7 K# R5 i请告知，谢谢！
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明白了，密码位
1 g' H) T6 k, \7 B | 
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
