实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

; M* I  A6 M7 j1 z
: [$ i' @4 k- K& e8 }发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
         coding 00031           wsc 00000
9 O8 o7 F3 H+ _# z
/ K+ Y3 P2 l3 `) T8 J) {5 j% C仪表     1j5 920 806b coding 01104
2 \7 H9 j$ G0 Z$ S5 h2 i
# A/ y, s( C! z. z2 x( {网关     6n0 909 901  coding 00006

abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025

舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259

8 H, k0 g: d) a; Y- e
! F8 x! ?' N- U( P6 f
/ L" i; l" j" j3 F+ Q$ v这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
) t5 @1 h9 s4 h$ l
不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
# O# B6 T" _" L$ ]2 q
将底盘号传至仪表.
3 q" h9 \4 w$ q) i$ {: d
5 g) p1 V8 w  c4 i- k9 ?但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
  {+ R9 U6 ?: b1 v5 i# d4 b
! L. r" y3 p. S5 {检查仪表126组airbag竟然为0,

( w/ s3 C, M6 i  `9 ^125组enger为1 abs为1.

: S% T; g0 \5 `6 U进发动机系统有18044故障码,
3 d; R1 a. a" ]
大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.

进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
$ [0 G9 x) ~" f$ `+ D# b$ K
矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
# B  ^# g" P) o0 B1 p% o
2 d& ]' F. d0 m, q( P没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组

- d5 W7 U( y& c4 a/ Z注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能

25 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 1
/ q6 m0 D1 v4 X+ j+ ?8 H50 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓34333231〓〓〓〓26 26
75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
6 u) ?7 V2 X! l; _5 n+ A75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
$ i+ O0 Z. t# [2 b  |
! g7 f( U$ H' |4 `75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
" u  G2 I' b& l8 o75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
5 X# d, G, c( c4 l- d" `

75/75 ........ can-bus l line
# d$ T0 w+ ]* u" k" S) W4 P

+ L& [" j' c% G. g# x" @

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图

3 ]- K* d% k0 K6 ?; N: ~' hj533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.

首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.

第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
/ Y) O' O  @( g* D4 C0 ]8 R
第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
8 H+ M% W3 S) R% F! Q3 d
  @3 }8 V+ b. O8 X( a第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
% a: _6 M( q; W( L* g" {2 R1 C. v9 P
多谢指正!

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: r. [5 {5 P5 D& x
  }; n$ z+ G( i; X请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
; A# b* O; ^# v# s, h6 U$ |请告知，谢谢！

明白了，密码位

6 F& W" O( @) `& S% R0 U

深奥,看不懂^^

新手，看不懂