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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
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发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 46801 J5 i) ]( L2 e& A
coding 00031 wsc 00000
& n/ l# a5 Y2 q( D+ w" J. c' Q/ o3 Y
仪表 1j5 920 806b coding 01104 1 \* i, v: ^) K: [& O8 B
) Z0 M9 o' F1 |6 ?9 U' h网关 6n0 909 901 coding 00006
( f: \! u) V! s# ]8 _3 t+ M O& y# q( C% y9 {* A
abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:00010252 F5 \6 }1 L0 e4 y! j; n0 W
" A+ T" b, Z2 b8 O9 J2 `
舒适系统 1c0 959 799 1m coding:002595 k \- ^- a5 L! L9 |
" L: t3 Q# W% a3 V. q i9 Z, V/ ~. y% o, a5 W
' w! \) w. Q& C4 j7 `1 t: F' W r. D) z这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).& \: ^& ?& `8 m0 T5 L6 r3 G4 v
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不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
' g d& M$ ?! Q; C* {: L8 F5 ^+ W1 |3 H8 ~
将底盘号传至仪表.) ~9 `0 H2 B4 w
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但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
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" F( f1 b) @6 {+ P检查仪表126组airbag竟然为0,
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125组enger为1 abs为1.* H' o5 H; T/ g" R) ]
- c: J H( ? |- b. g6 R- \! Q进发动机系统有18044故障码,
7 @9 A2 `' y1 k o$ {6 |3 ^$ O& U. |6 Q0 ]4 b# x1 F
大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.4 z6 K; V' V8 r1 G0 O. [' o2 \
- X" i( `- P0 U7 N进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,! M; F( M3 y9 u! \) s
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矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
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1 ]( O3 L: Y. s7 e没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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, W8 C8 _, o# e' H* T7 R$ ?file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组* r L- R# P+ H4 V/ l0 ?4 ?
/ N. t! y, c1 j2 m( j注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能* M; x; G) e8 ?6 ~% b7 J) }) l. l
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75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground% ?1 o8 W' i" _) L1 m" W. S
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95$ o4 U* H7 W, o0 ~% x8 O
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
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75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
; W; r6 G( M! e5 q* ]# l8 Z1 Q75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
1 ~- x G: p& U- \) K$ q 75/75 ........ can-bus l line( s/ I* T/ j+ e4 ?, @# [! P
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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
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j533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
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首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
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第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
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$ J" u5 P- V2 S: A第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
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第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.. u) m; S5 K. G( V) |
- e& ~; l( R* k- n+ U( V多谢指正!
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9 w. z/ C5 u2 U" J" |9 Z请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？6 _- b4 u8 P! o, V
请告知，谢谢！
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明白了，密码位
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