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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙 1 A' [* g: A3 `) r3 ]) S4 f
4 T! ^' i: Y8 [6 F0 A发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 46803 @ L4 ?% o) T' V% ]( h
coding 00031 wsc 00000
, K7 v/ T& ]3 T) B5 `: M- c- y3 d6 v0 t. t
仪表 1j5 920 806b coding 01104 + B/ L3 I/ O3 M& k0 O, ?7 z
9 g4 J* p" ?/ M" m4 c% B# P1 q网关 6n0 909 901 coding 00006
1 I0 X9 `/ }! z, q( {0 w6 D5 J* x$ f+ m X9 N: C3 ^
abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025, ?1 ?& q% A, K$ _
& [- N+ V$ C+ R, J4 V; Q舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
; ~7 B, Q* Z! \: ^9 E9 I7 h
& ?3 i A2 O% c, ~$ P
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这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
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不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,+ G$ c6 L& k# E% W
% n3 I: c7 B4 e# p
将底盘号传至仪表.
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但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
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& n( }4 F6 S1 I' H0 R检查仪表126组airbag竟然为0,8 a/ K/ @$ g' C0 m# \# {
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125组enger为1 abs为1.! H) ~1 N1 m* U! J' g- G+ q7 p1 P
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进发动机系统有18044故障码,
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- ?4 D: E7 S3 V$ u大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
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进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,2 q1 g& T4 ?' |, C* c% U4 m
9 B8 A- x2 ?9 ^矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,% _4 c8 `* o, S
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没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点! 5 ?' t, g2 b# l$ f1 U
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file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组# W& p8 |0 j8 P! `$ w. u# s+ i
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注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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/ F* q: N7 ~. e7 d3 C S4 z' `75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground6 q! x2 x. g, S* o
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
% x$ k, C8 \1 R$ A. R% T# H75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
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# r4 m) R. C# o7 S& D0 v75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
- T# V4 Y3 o7 W2 [ i+ x. V5 E75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯7 ~8 u7 a' z }) E: \
75/75 ........ can-bus l line0 u* i* C7 y4 u) F
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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图- ]8 N7 ^- Q% r( x6 F6 v% Y
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j533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
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首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.; p4 r G, F H4 ~
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第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
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; y" ]' U& m, r; Q第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
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4 E9 O0 d8 u! n2 `5 P" L4 @第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.5 `- O1 ^/ G% I3 z* ]
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多谢指正!
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9 D. [* Z$ W1 ?1 V# K7 S请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
& E$ n9 F q5 ~ `请告知，谢谢！
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" o5 V% D! Z' E; q* T4 p+ y明白了，密码位
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