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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
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; j+ w0 f- f% N. k+ U发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
- l5 J8 R+ M/ s: b coding 00031 wsc 00000
) \0 `& X6 A; a; {1 |3 V R7 Z9 Y4 e. g j/ J& F: n
仪表 1j5 920 806b coding 01104 & G+ h; p+ ]" R( u7 `
6 Z$ j; z1 p1 _1 J8 _网关 6n0 909 901 coding 00006) M" g* }: U, S h" O+ ]+ K
2 F& m' ~4 q- Y" S
abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025
! n8 ]* q) k2 Q% c4 T; h
% f3 s: S" u% q: D' a舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259! J+ e- x8 W, O; B$ n4 ]
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. ~. d2 S: w% B. h: [, G; d1 n0 Y
B- M; f6 c/ Z$ A这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
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不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
" z( f7 a: i2 g f0 ]% r, W2 @& ^/ R( q# ?4 ~/ \$ h
将底盘号传至仪表. O3 v* @ X* ~# i1 O
* w4 `# i! r' V+ s
但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).8 D O6 Q& v2 n- n5 T
" s$ a" @( z2 E0 {. M* _, H0 N检查仪表126组airbag竟然为0,
: d1 [2 n5 O+ ?2 s! s' i: W+ C1 o& q" ]4 c0 j7 l
125组enger为1 abs为1.2 ]8 T- X( q( h, l
/ C+ d# n5 a2 F/ ]6 {2 Z/ ^$ [, s
进发动机系统有18044故障码,, m) R& N4 D+ r+ K
- r. {4 G5 ^/ r% C3 q6 r# l8 Z% S( s
大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
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进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,/ Y3 g+ D0 t k
: K) k+ `+ _: a) ]$ y
矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,# r9 G) l0 Z2 A! E0 v
# y8 u5 U9 u6 J# Y2 @8 y没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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, d2 O; F; [! O, z4 f2 _* Vfile:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组: `( \ i& G+ Y$ H/ g, h( v
# D9 [& } T) G) s: r7 ^+ ~注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
3 |+ N& ^" x" A75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
' u- F& l/ A" m+ i) V4 j75/31 ........ n131 75/33 ........ n95$ d9 C1 ?1 F) m; C
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95# B4 H$ o0 i3 Z, }
y. c1 F1 x6 d) j/ r2 y
75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
9 Q0 [7 ^. p+ \6 \75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯7 p$ I' ^& d" x8 L2 a5 ?) k1 c' R
75/75 ........ can-bus l line: E+ u& t- g4 J) X
3 l7 R- j. ]5 n2 ~' ?
0 P# n$ M; V, M$ R# y7 Z* ^vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
: K4 Z) u8 ^. _& t v
! ^0 r; z. a5 ~' k/ Vj533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
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首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.6 o/ d1 X" ]) ?; s3 {+ Z
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第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
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第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论9 K( {7 {, k( X. } Y! _
( E( @% q* R+ P2 V: j) F第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
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多谢指正! 1 ]1 P! g r/ g4 p
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请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？# H3 [" k; H7 t0 v" a2 |# j
请告知，谢谢！
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$ ~6 N' `( i3 N' u) o5 T6 n明白了，密码位
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提升卡
置顶卡
沉默卡
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