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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙 9 L6 \ W3 U9 y5 T! \
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发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 46803 f! L" w$ ?& `
coding 00031 wsc 00000
3 ]% g2 _. F/ `3 o- G. f! P( q- ?# W' ?/ ~) O5 C6 [: `
仪表 1j5 920 806b coding 01104
) p# o3 S' V/ }" T. A
" X* {( s/ G; O3 m; f8 l& x7 E网关 6n0 909 901 coding 00006# M, B8 W7 F, e3 U k2 p
2 N$ a* S1 S8 v5 {, `abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025
( f, E- g4 \ l/ g( y( G- B: O
* v/ z- n) g2 h0 j* S舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
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' J' H7 j3 I+ K6 V5 Y O7 M3 l8 q3 _% R, p- r, ?9 y
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).- H- Y* q4 b9 m" h/ |
V3 \: Y0 Z( U不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能, C& L+ ~9 p$ u4 k4 j
7 J& f" ~8 u; C
将底盘号传至仪表.1 ?; Y1 D# H# W4 F ?, |6 |8 [
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但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
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4 {+ F: Z( J6 u) _+ H( i2 ~检查仪表126组airbag竟然为0,0 O: f- \ _7 r: A5 W5 S
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125组enger为1 abs为1.# G5 V* g+ H/ X! ], V3 C8 q) i1 A
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进发动机系统有18044故障码,' b: Y# J: H0 y: [8 S+ M
+ q; P1 q" _0 y f大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
4 @2 H# J; Q! F7 p% B: [
& d8 G) v* g7 z& Z1 I进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
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2 _5 h* L; R! O7 _ s矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
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3 P j- _# f0 |; X1 p f! m) i没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
" b- X8 m8 I, ] l6 ^8 q举报帖子 . s+ U, `" I( F$ [+ y
[url=]使用道具[/url]
3 a# t! {! R( c2 r) |4 ]# Cfile:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组
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注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能! d9 L2 j" a) {8 G: ?5 W
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4 r$ r& ?* j' U- [75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground! V4 }" ?* g ~0 ]: B0 O$ \' l
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
, L1 q5 M; i6 q' W75/32 ........ n131 75/34 ........ n95$ Q Y. O' x9 l+ H( f
/ ~* b+ g( J1 N4 C8 Y
75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
) m8 L. [; D2 F% ?/ m75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
! Q$ t8 z a2 V1 {" L 75/75 ........ can-bus l line
" Z3 o! P" z3 |7 n& i2 H ' R( _/ ?1 ?% t; F( g
6 ?( C3 \* B$ R* g' B, ^9 kvw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
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j533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.4 r, Z" K! a; e5 E
! }/ H- f4 }/ L' N首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
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第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.9 `5 }6 a& m# G" b9 }, |
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第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
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第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.) D" e& A! _# R$ z# U
' [4 S) C( U7 R Q) w多谢指正! 1 S3 ^3 h, c8 H- M) ~
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4 ]5 t7 g: @2 u' T& U( c. o请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
9 z% G5 B/ I9 X; P请告知，谢谢！! x/ |. w8 n; K6 _4 N
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明白了，密码位
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提升卡
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