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[国产车系] 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

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zoml0146 显示全部楼层 发表于 2014-12-31 14:58:10 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题 来自: 中国–陕西–西安 电信
宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

! v" u+ ^/ C5 I" z- n
" s  ~$ {+ Q+ b5 _% B0 m' F6 u发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
8 C8 x0 p# m+ ]* R& d' z. k, y         coding 00031           wsc 00000
) _9 U4 H# }  s; c( Q6 H& Q3 x. @: t( G% ?+ p4 X0 `
仪表     1j5 920 806b coding 01104 2 I  t- [& ?7 S9 l) W7 C- q1 g
, S4 J$ q0 ^) r4 v0 r7 c  l" C
网关     6n0 909 901  coding 00006' _) [( j; D. V+ Y# x5 V: b
4 C3 h$ T  P( U3 _/ Q, {
abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:00010254 b  y; b4 T4 B  n

7 Q. v8 L: h1 D8 E, `* W% _( z舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259" y- ~& z. S- c9 ?4 A

& F& c2 M7 B5 s* S/ ~4 f/ }5 H, f
, [; Q9 I0 a& s0 u+ M* G0 m, z$ ?6 g0 p( x
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).. F2 s' s, f3 ?! `1 @& g
! u& q4 p1 d! ^
不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
) _& z( v/ _' e* h0 [, {
4 Q$ {  N  \2 ]$ {3 M将底盘号传至仪表.
5 u2 o5 A/ ]$ V8 n; j9 y# S
3 r# _7 N0 B1 J4 f但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
( h" m4 Z& y* x, D5 L8 |+ R" t7 g* Z: q& E" E; B: i' u% ~
检查仪表126组airbag竟然为0,
, I1 ^& e! u- s+ h$ m( |0 I7 i3 G' Z! h
125组enger为1 abs为1.9 c  `/ L' h6 S3 R9 V1 u) u

! v9 r+ s. ]: f/ f( n进发动机系统有18044故障码,3 k" F. ^7 u* K- t

; V" {" S( u( d& j' s9 e大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
1 V, D+ `, ]4 j* p+ i5 [6 I3 K
4 u! W' J& W/ X- g进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,8 {( @; F. w+ |

) E; e& y. [/ v# v' K) E矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
, s* {# f1 q$ o" `; q5 @3 O* n) E+ V/ \: ~5 E+ D4 O& d+ v
没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

) J; ^6 ?3 ?/ I# U% R' q4 V* D; a
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) e1 I: t1 N6 J7 a" a
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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车
看仪表数据流 22;23;24 + I4 l  B9 O3 N4 d% j3 \# o

! R; M3 A: U7 I; c; K6 c2 P. `, f注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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6 @+ c/ `) a& s5 a# n8 R% [75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground+ r+ B$ @& d1 ]# b7 N' t
75/31 ........ n131 75/33 ........ n950 w6 U- c  q. S  u& C' s
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
, o# F; e# N; S' y6 `# C2 w. c6 c; c# T
75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
: d' m0 _& ~; W' M: Y8 M75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯! v9 O  I' N1 u3 U  T
75/75 ........ can-bus l line
3 S/ U8 W" H0 j( s  _: o

/ [7 G8 W0 E- l* B1 ^1 P6 M

5 [6 r" y/ r+ P5 M3 o) u, F
vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
. ?  Z1 r4 T9 H7 Q' N
# u2 Y9 V. `( h1 N* p3 L/ o; h: tj533 – data bus diagnostic interface
Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3
等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
  ?4 l: x0 F3 X; v/ K# Y/ r
! ]$ L4 k3 u  @+ r; J首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.9 g$ l$ }, i( P+ \( w- p- E& B
/ s9 H  T- @; x5 J. |
第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
' ~+ ]5 `. R$ A% W+ M4 _- I, o( @  t
) X! U" ~: Y4 ~8 l% q第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
* p: A7 f: @# z+ i0 d5 I+ n" b& A: k4 g4 ^3 V+ P) m
第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.' _# j; o# M& u4 [4 S& G! q
0 X5 s! Y0 Y  {4 u* G
多谢指正!

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070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv
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  r% P. @9 R! T1 [, b0 N2 P请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释?代表什么意思?) @7 P, |8 g: X: h) T2 V
请告知,谢谢!+ |& V1 R: N$ B1 m
* Q* U. M/ d5 c
明白了,密码位

8 B# [. M5 a* e2 L+ K
图片16.jpg

精彩评论2

578166195 显示全部楼层 发表于 2015-1-2 11:50:07 来自: 中国–湖南 移动/全省通用
深奥,看不懂^^
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大黑兔 显示全部楼层 发表于 2015-1-4 12:04:13 来自: 中国–重庆–重庆 联通
新手,看不懂
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