实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
2 [( K! c7 x2 y1 t         coding 00031           wsc 00000

' i; B5 w) S; w( ]/ T仪表     1j5 920 806b coding 01104
! s2 B5 F  S" ]. X  J
网关     6n0 909 901  coding 00006
- g9 {4 m7 t; i) u
abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025

) q2 S2 \, s3 E! [# T舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
6 ?7 l' ]* e( O4 O8 _7 x7 d' f
) i) @3 R, T; l" R* z" P0 N

5 T4 j6 k) g' ]这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
3 I* g, G) B1 C0 z! N/ @4 a
9 F0 f+ D/ }( j: i6 b! }0 w) ?) M+ L# M不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
- p; w# D5 P2 G3 a8 e# c
6 j5 M5 @5 r! ]3 e) {3 P将底盘号传至仪表.
& y" `  E* u. @. l6 ]$ j% a* d
/ f$ ~& d$ d! N* V( H3 |但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
$ i2 U$ a/ ^3 a) Q3 ]
检查仪表126组airbag竟然为0,

% k+ F/ b# ]8 W- _1 F125组enger为1 abs为1.
) o6 ^2 ?) N' i- Y: z
7 I7 [1 h- O! x- n$ W进发动机系统有18044故障码,

- T. q9 W5 N3 T" ^5 r) B0 w大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.

7 o( r2 T& B$ C+ w6 ^进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
3 z+ D" d9 B3 }8 Q$ n
矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,

- k( n8 g3 H/ r; C# K0 K没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

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& _! O, x3 L: g; I. Q1 Y[url=]使用道具[/url]

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组
9 b" _( r& Q0 ]7 }
. i2 E# y5 A: n. }3 e" C" ?& x注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能

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4 L& v* P3 H: @0 m3 R/ }# a75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
6 O+ Y' m, c, D# A& X2 Z
75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
% z$ M* V! H2 V2 g4 K

75/75 ........ can-bus l line
4 f% Y  h9 \! d+ q2 Z' u

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图

j533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.

首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.

+ f! w! K/ \+ D6 P7 G. {4 ^第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
  R+ j  \' P" ]$ g/ ]
第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论

; I7 X+ L/ m1 [" q+ X# v- E" M第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.

* D2 c' a- E6 I. _0 y7 ~多谢指正!

070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv
; I" v; c% n/ O- T7 r. g080 37 ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 28 28 28 01 01 01 7.pk..cv7."""...
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5 m, J2 c3 q, i7 E7 O6 g0f0 58 58 58 58 58 1c ab f5 -- d6 b7 39 36 07 fe 07 fe xxxxx.....96....

$ z3 D2 Z5 t9 q# k请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
请告知，谢谢！
# f- m6 Q( `, }/ J% n5 ?
明白了，密码位

* N- u' {+ T* K" W& e3 V1 u0 _4 }

深奥,看不懂^^

新手，看不懂