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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
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发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
$ @* W# L3 ^4 U1 ?2 d# e, G coding 00031 wsc 000007 j! C2 `8 K! d& m# @" X
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仪表 1j5 920 806b coding 01104 4 `! }) v& }1 o% E" |! E
7 _4 W j' T5 u; u网关 6n0 909 901 coding 000064 h8 I' K$ v* N6 w
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abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025
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9 t# T! E/ L1 X, g( O$ F舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259% }: C) F! t8 c8 W% T: r* M
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这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
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5 f# y8 B! p* J H1 A! T不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
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将底盘号传至仪表.
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但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).# u: X6 ]3 G3 m2 S$ i
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检查仪表126组airbag竟然为0,$ C/ p7 B) U) Z! l ?
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125组enger为1 abs为1., B6 d4 x" ]$ C" N- m
# m$ T K, k; f) b$ P进发动机系统有18044故障码,
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9 \7 [& {+ H- Y0 Y" E8 |- |* V大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
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* L, ]$ q) d* X, L8 u0 Q进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
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矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
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没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
9 E, D: o% i- g0 D* m0 n$ p举报帖子 7 E' M* @! _) h$ o, l R) p9 w, b
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s) f: `0 U) qfile:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组! f! u. L' v8 k1 x6 @2 e
* o! S# }4 G6 Y3 g: _注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能( p2 F2 c: S8 z, N
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9 K2 \8 Y' f; V G3 A: Z75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground; n1 g, V7 ]$ ~. _+ ?
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
* F- u" z( f- D& R75/32 ........ n131 75/34 ........ n95' |, \2 x# {1 S: ]
: o! b' _% r& H- V/ s75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line# ` i: U! H6 V/ a& T
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯0 z: D. F5 j0 Z: N* c
75/75 ........ can-bus l line/ J! v1 c, C. x# [
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: r* r- O, t. b$ z6 I: J5 dvw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
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A% h- K! a) H. Fj533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
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8 C; d, P h- Z+ h- u! `首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注. k3 r+ e: b. h/ E: I/ k" ?2 ~
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第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.! |6 r6 N( o$ W9 u4 ?! L2 g& b
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第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
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第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.4 [: p# \( y$ u+ o6 A
! a; n, L9 [7 M1 Y; E& G a多谢指正! h+ q4 g0 d$ k, N5 e( \8 |! X2 b, `
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0f0 58 58 58 58 58 1c ab f5 -- d6 b7 39 36 07 fe 07 fe xxxxx.....96....
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/ C4 G* l% }# U1 v6 j2 y请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
% c1 p: m B. s4 D- x7 }请告知，谢谢！3 _( K: f6 M/ L7 `8 Y
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