实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

9 g2 C& q. l* j8 e, e. _
发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
         coding 00031           wsc 00000
" B6 D4 ]6 _5 H. j  T. {( f. i
仪表     1j5 920 806b coding 01104
6 k1 W+ c* n: B6 I  y" B( V
网关     6n0 909 901  coding 00006

abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025

& }+ J- @6 Z+ n舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
- D6 |  D2 s' E' \' }

1 H4 f8 w% U5 K, X/ W( g& h2 i4 U
; P, c8 I) f1 ^* w这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).

不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,

将底盘号传至仪表.

; D( c% b" _, G( m3 S但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
1 t# n3 v% O+ U0 F. [0 b
检查仪表126组airbag竟然为0,

125组enger为1 abs为1.

3 y' y3 Y4 U( e: h$ V# L进发动机系统有18044故障码,

大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
! P4 t% c1 K6 l7 [6 i
+ y3 Y- X$ ]5 P. H进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,

; s/ i/ i6 p1 d' V5 i6 J: o5 i矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,

3 f" s) }5 f  J; ?  J* z0 y没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

( L, s. q0 R* w( V4 ?2 u

举报帖子
! n: B$ ^  {: b# M" k[url=]使用道具[/url]

3 {$ o% V* R. ~8 y. e; k

file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png

没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组

注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能

25 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 1
50 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓34333231〓〓〓〓26 26
75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
- x+ z/ ]& Z8 a2 Y75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
) ^* K4 Q# ^; z6 x9 P75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
- J; M, ^. h) y4 D
75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
, i" k( C5 Z/ ~7 h  z) r+ z7 K8 q75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
  B: c# d+ D9 u; L) d6 k9 W

75/75 ........ can-bus l line
; _+ h: |$ h5 U" S4 E

/ j/ w9 P0 N. @

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
* b# \) L0 B/ j0 R
5 R8 ?8 |( m. f& x1 J6 Wj533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.

首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
  M5 k- Z1 D1 z' m; h* m  {- |  t
$ c1 B  y0 r' s5 G! \) O第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.

第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
: Z" J* C' n4 G$ J1 g
第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.

多谢指正!

- q% v, `/ ?$ ~! M% ]

070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv
9 W4 l5 C& U8 p/ @0 T3 H2 n% I080 37 ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 28 28 28 01 01 01 7.pk..cv7."""...
" R$ e4 S  T9 G. v1 o, O090 1e 14 40 00 02 00 10 10 -- 10 00 14 ff ff 01 ff ff ..@.............
, x$ h7 c$ [- ]9 Q0a0 ff ff 56 57 5a 37 5a 30 -- 43 38 35 30 30 33 33 33 ..vwz7z0c8500333
3 B4 H7 I: O( L! V$ U  }; o0b0 56 57 5a 37 5a 30 43 38 -- 35 30 30 33 33 33 56 57 vwz7z0c8500333vw
( e, Z8 W3 @; L0c0 5a 37 5a 30 43 38 35 30 -- 30 33 33 33 4d 01 4d 01 z7z0c8500333.&.&
0d0 4d 01 4c 46 56 42 41 31 -- 31 4a 58 34 33 30 30 31 .&lfvba11jx43001
0e0 39 37 38 ff 58 58 58 58 -- 58 58 58 58 58 58 58 58 978.xxxxxxxxxxxx
0f0 58 58 58 58 58 1c ab f5 -- d6 b7 39 36 07 fe 07 fe xxxxx.....96....
( C6 Y5 V% |1 Y, o. Y
. s& u* B3 W! N' Q3 Y# O7 ?$ g" v请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
请告知，谢谢！

9 b" h$ [6 w2 p: M0 K9 O- t9 a9 c明白了，密码位

2 Q- x5 ^- t. @9 C

深奥,看不懂^^

新手，看不懂