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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
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发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
8 M1 W6 E& E1 K V; h coding 00031 wsc 00000: W( F! Z- P$ W h# }0 M5 n, q/ o
; R( k) B3 {, u8 L仪表 1j5 920 806b coding 01104 " X1 N% \ T; s- c! @: m1 X7 j
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网关 6n0 909 901 coding 00006! p+ k, w, {, y" Q7 j
& T: K( y1 e5 k/ x/ Kabs系统 1c0 907 379l mk60 codign:00010259 Z+ D2 f8 ?' K. l- P( I7 p; W) s# ?
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舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259( L9 w: C5 \7 m
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: d$ U( K+ t9 H
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).$ V& f) k5 y/ A0 F
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不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
: N( e% ]- B+ C$ A5 a+ S% B+ ~4 M# C+ Z1 J$ I
将底盘号传至仪表.
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; s8 N+ I8 M0 Z. Y# r但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
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检查仪表126组airbag竟然为0,
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9 A Q) e; Z/ c* ]% k125组enger为1 abs为1." u1 O3 e9 |- c/ d
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进发动机系统有18044故障码,
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. l8 e6 ?, l% ` J# j大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
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9 q7 Z( w# k+ f! [! Y. Z进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,: i- x V& Y4 Q5 ]% o
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矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,& A! }" W9 }/ h* y8 u# H# j3 \
5 o# _/ [! G1 f; e( D3 D( L没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground7 }! a& q5 n$ i
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
& ^. ]0 Y ~% O6 M8 `75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
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75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line: U& ^ l9 E' J7 ^ i) Q* m6 @2 N
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯4 ^+ H" K( {- g/ C+ i. O N7 k
75/75 ........ can-bus l line. [1 l" A+ E. C* m
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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图( S, d" f2 b/ c3 `
+ m1 |/ s3 S2 q7 Z8 Q5 C; L3 e: G9 E% tj533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.7 B# Z" S# u3 X7 v
3 k0 r2 [5 \/ \8 _6 ^! ~( P首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
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第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.4 R, J( [2 s" g# ]* {3 [
, d+ a- C* g! t+ U, m* I7 d8 H第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
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) ~ b4 G0 N5 `% B3 Q9 D, [第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
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8 ~1 u5 i4 m3 h0 ^$ F9 Z7 m多谢指正! & E2 p, d# k% W9 ~; O' p
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请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
4 B5 P [' u7 ]9 r! v7 s3 q请告知，谢谢！! q( X A% Z+ X7 X/ t4 x
9 @& p' r* b: s' g8 l* ]明白了，密码位
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提升卡
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