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[国产车系] 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

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zoml0146 显示全部楼层 发表于 2014-12-31 14:58:10 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题 来自: 中国–陕西–西安 电信
宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

* N0 P# c( M& L: v% h- Y* w3 e0 Q) u
发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
- P7 i8 b, H+ V2 E         coding 00031           wsc 00000
# h  Y- M9 F1 E+ S$ i
- g8 L* v% i9 E) ~- q" o4 W1 u仪表     1j5 920 806b coding 01104 5 t& j8 ^9 j% Y' {

' L  h7 G& C  g) o" ]* n; Z. i网关     6n0 909 901  coding 00006
" ~: b  [9 I: v! b/ ^1 N0 [  F) s) R$ ], w. Q# i
abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025
! T9 J: e, |+ c( _
) I& Z, [4 i# l* p, V3 I1 L舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
& @7 u# o" M0 O# C5 I% L; D6 H/ ^4 A, ]1 {
3 }& [; R, d' `7 d1 M5 j1 s

) s3 S) e9 m0 N) H这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).) z3 T5 Z. ~$ U

2 c0 K9 j' b, O# i不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,$ N" i/ l* y, h" c% u
0 Q1 Y8 P6 c, D* y& T2 H
将底盘号传至仪表.
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* M$ \8 c  q+ j) @  O+ u) L但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
- q8 y$ ~& m$ Y8 z4 o  j6 l0 G1 Y. _: `2 G7 ^0 e0 E" y2 d
检查仪表126组airbag竟然为0,. v5 O, _6 A% v3 w1 n

6 i+ }- S) y8 j4 Z125组enger为1 abs为1.' ^- h' @. {* u! V( r& a

; l. M6 J; v+ T( l进发动机系统有18044故障码,) x" Q! ~$ T3 V7 v: v, W

* x& V$ z# o6 K大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
; S+ u  R1 ?' A! _0 L+ B/ s
( n& x" D: J, y: F9 ]进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示," W$ R! `6 Z( y
' K/ Y/ s7 L4 i9 z
矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,3 q" G6 d2 P" |; ~% u
* ~& L+ ^4 n- S4 `* u- j
没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车
看仪表数据流 22;23;24
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, T$ m+ t1 z. o' x, W/ {" b5 M注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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75 757472〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓575654〓〓51 518 C7 H/ J4 P8 m9 z
75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground. w1 X9 _; l# A# [& G: A
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
5 @, i! j* N$ U0 f7 j6 ^5 k75/32 ........ n131 75/34 ........ n95. z4 Q" ?$ I* ?4 N2 j

( p: O2 s- a$ T  T+ n75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line# r* _9 y  Y9 H" N- q3 O
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯- U7 ?1 P0 I) A% g
75/75 ........ can-bus l line
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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
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j533 – data bus diagnostic interface
Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3
等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
; t5 n9 p' m  H0 V- C- L& Q9 E4 `4 `( n" y* Z; ]
首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.( c% G; A0 _  {

" b: X( @0 F0 G& D2 Y- m( f/ V第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.1 e. `: u- G) C# f

( H. N- s2 c  P7 I第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
7 d1 ]. L& i# d& |( ]1 {
1 c4 ^0 E& f/ Y( M' l+ ~5 m8 c第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.; W& L$ b- ]0 Q9 j
* B! d% t3 V5 f' N) v# m$ u" v
多谢指正!

( U* \# g7 I& p2 {
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( C- \0 p# P! l7 M  y7 b3 _请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释?代表什么意思?2 `( n3 J1 r; t8 z2 X  Z
请告知,谢谢!" f+ y9 p0 H3 P) }; Y; a

7 ^" B) ^& _7 P% z1 V: X2 e( t明白了,密码位

' ?0 f& C* U: `7 K
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精彩评论2

578166195 显示全部楼层 发表于 2015-1-2 11:50:07 来自: 中国–湖南 移动/全省通用
深奥,看不懂^^
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大黑兔 显示全部楼层 发表于 2015-1-4 12:04:13 来自: 中国–重庆–重庆 联通
新手,看不懂
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