实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

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$ \  H9 ^, n* z* M+ {# s: O7 N发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
         coding 00031           wsc 00000

' d: W4 ^$ N7 Q" L7 t7 |* \仪表     1j5 920 806b coding 01104
% ~6 j  t( ]( h( X- r# m7 S
网关     6n0 909 901  coding 00006

5 J% z; K+ C- j2 |* Y1 l1 m- Gabs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025
: v; j! Y: G6 {: g/ }- m
+ U( `9 J# t' _$ [- F舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
5 S& V: w" z" X/ P/ S# j6 n  l
% ?2 @$ ?/ C+ f" o
0 s6 X* B/ C* B( u
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
3 r  ?# [- e) y$ a7 A! o
不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,

9 y1 H$ R3 l0 B4 d1 t; }6 y将底盘号传至仪表.
% E; q6 O# L* }
但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
$ W5 k4 v1 A/ H0 o5 z9 B4 @
检查仪表126组airbag竟然为0,

125组enger为1 abs为1.
; ^" S* J  S8 z8 P/ i' v% V/ S) r2 j
1 c9 V  @6 f& N, o进发动机系统有18044故障码,

2 q: k; f2 Y% E) s5 Y大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
: W! C! {: N; b" G# M
9 x8 T  k: N; T$ q$ ~$ Q1 F6 ?  k进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,

矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,

9 H) M4 i* U; ?1 D7 X; Z没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组

  F7 ~7 m8 ^# F( a( ]9 l/ n注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能

! W3 ~/ x0 h) Q$ @& [+ B& v7 w25 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 1
6 W/ V2 B" K3 R2 h/ e( J+ O: N50 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓34333231〓〓〓〓26 26
% [2 y/ P1 s1 K1 C- c75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
  E& \; ^( G" C75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
& G# a" L% {9 b' J- `1 B: H9 a75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
3 d' [. `. j$ ]+ O, {
& g0 }( N: \" m9 v, i1 ^75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯

75/75 ........ can-bus l line

. J  B$ L+ a# R; a  q

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
3 v4 H% b6 |- N* G0 F# g6 M+ J
j533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.

首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
& X9 C' n7 G8 P+ S/ z
$ V& `4 @0 n$ d- ~第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
# c5 `# F$ {- u
" A7 X/ b  x$ N0 \) u第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论

第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.

) P0 d! F* f) y7 s7 G多谢指正!

% I- O: T9 C, g) n! r/ b: o

070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv
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6 k& Z2 O" y$ n! K2 f# X0f0 58 58 58 58 58 1c ab f5 -- d6 b7 39 36 07 fe 07 fe xxxxx.....96....

9 F& @2 e( f( S  n9 ^/ l' ^请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
  ^: I$ o: a0 N/ L/ }3 d请告知，谢谢！
( b$ W2 \5 Q2 G
明白了，密码位

深奥,看不懂^^

新手，看不懂