大众奥迪斯柯达1-4代防盗芯片的匹配

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本帖最后由锁匠1001 于 2020-8-31 17:03 编辑

大众奥迪斯柯达西特使用的通讯与防盗系统基本是一样的，所以这四种车系针对防盗诊断的操作也基本是一致的。

VVDI 对于此类车辆的功能包括防盗匹配控制单元更换，系统诊断以及各种改装中的编码设定，针对于工作中常见的问题和操作我们来进行解释和讲解。

首先我们从防盗特点来说起

VVDI2 匹配防盗是它的主要功能，只要抓住操作的要点就很容易上手。

VVDI2匹配防盗主要分为2种途径

1：OBD匹配

OBD匹配防盗要点就是：

正确的密码

正确的芯片

正确的匹配方式

OBD匹配通常来说风险较小，但是前提是需要能获得密码并且需要专用的OBD设备。

2：数据写启动

数据写启动的前提条件是：可以读写取防盗控制单元的数据,会拆卸各种防盗控制单元

写启动操作对设备要求拆卸要求比较高，需要会拆卸安装防盗控制单元。同时也必须掌握焊接技术，对防盗控制单元中的存储器进行焊接，并且会使用编程器。其优点是能兼容更广泛的车辆，不需要专用的仪器进行匹配。

现在我们就从大众的第一代防盗系统至第五代防盗系统来一一给大家做个介绍。

大众奥迪斯柯达等1-2代防盗系统(大众1.2代防盗系统特征类似所以合并一起讲解）大众一代防盗系统的车辆常见为老款奥迪A6（13芯片，白色防盗盒）老捷达（42芯片，TMS370防盗盒）老普桑（48芯片）等此类防盗系统的特点是全车只有防盗盒对钥匙进行验证，防盗盒为全车唯一的验证电脑。（发动机电脑中没有防盗登录密码也没有车架号码）

大众48芯片

1-2代防盗所使用的芯片特征为：

无论匹配前后都不加锁，芯片可以反复使用

车辆上只有防盗盒对钥匙进行验证的防盗系统，也就是说只有一个系统（防盗盒，或者仪表中有防盗数据），当我们把防盗控制系统和钥匙移植到另外一个车上时一样可以正常工作。例如：桑塔纳时代超人，桑塔纳2000，老款捷达（42芯片）等将防盗盒与钥匙同时安装到另一辆车上也可以正常启动工作。

这种车辆防盗系统为独立的防盗控制器。

密码的获取方式有：从OBD直接读取，拆卸防盗盒子，从存储器中读取数据，计算密码。

下图以时超防盗盒中93C56数据为例导入VVDI2中分析密码

匹配方式：

使用VVDI连接好车辆上的OBD

通常车辆上的OBD位置如下:(车辆型号不同OBD位置也不相同，按照实际情况查找）

将VVDI2与车辆连接完成后开始进行匹配。

比较简易的匹配方法是：进入钥匙学习中的钥匙学习选项。（此选项可以自动尝试通道号码进行匹配，不用人工选择）还可以自动诊断出密码。

匹配的时候执行三步即可

1：自动诊断密码（自动诊断不出密码的可以通过拆卸车上的防盗控制单元读取数据获取密码。）

2：输入要匹配钥匙的数量，。（如果密码不能自动诊断出来，还需要手工输入密码）

3：点击学习，等待匹配完成。（如果有多把钥匙，观察仪表防盗等熄灭后跟换下一把钥匙等待防盗等熄灭）

也可以使用诊断中的 25控制单元输入密码和通道后匹配（有一定专业知识的人可以使用此选项）

不同的车辆防盗控制单元是不一样的，分别是：05授权启动 17仪表 25防盗控制单元。进入这些控制单元密码登录完成后还需要输入通道号码，根据车辆型号不同通道有01 10 21可供选择。（此操作仅供有基础知识的人使用）

如果OBD无法进行匹配，那么还可以利用编程器读出防盗盒子数据后再利用VVDI中的防盗数据处理工具写启动。

此操作需要编程器辅助以及焊接防盗盒存储IC，写启动部分需要反写数据。

大众3代防盗系统的操作：

系统的判定

1：钥匙芯片为锁定芯片，匹配到车上后芯片会出现加锁符号。

2：车辆上仪表和发动机电脑同时对钥匙进行验证，也就是说仪表和发动机电脑中都有密码和防盗信息。（发动机电脑和仪表中都可以读取到防盗登录密码和车架号码）如果只讲一辆车的仪表和钥匙移植到另外一辆车上是无法启动的，必须要连同发动机电脑一起移植过去。也就是说，仪表发动机电脑的防盗数据必须是同步的.

3：密码获取方式：OBD读取--进入特殊功能的发动机控制单元，或者K线仪表中读取

如果OBD无法读取则可以拆卸仪表或者发动机电脑读取IC数据后倒入VVDI中计算密码。

选择好对应的车型和防盗控制器类型加载数据后即可得到密码

4：匹配方式：建议使用VVDI中的钥匙学习--钥匙学习（可以自动判别防盗系统，并且可以读取绝大部分密码），进行钥匙的学习匹配。

也可以在诊断系统中，进入17仪表的通道后输入密码和通道号码进行匹配。（建议有一定的专业基础的人士操作）

密码登录完成后，不同车辆的通道分别为 01 10 21

还可以使用K线读取数据的功能配合防盗数据处理工具写启动。如果防盗系统被锁止可以使用写启动的方式来完成匹配。

首先先从K线仪表中读取数据，再使用防盗数据处理工具来写启动。

有一部分车辆，在下方选项中可以通过OBD可以读出仪表中的防盗数据无需拆卸仪表。

再加载到防盗数据处理工具中写启动

如果OBD不通讯还可以拆卸仪表下来，使用编程器读取数据后，再使用防盗数据处理工具写启动。（芯片写启动成功后需要反写数据，如果使用可改ID芯片或者超模芯片写在已使用的位置上模拟原车ID就可以不用反写数据）

注意：有些大众型虽然仪表中不带有防盗信息，但是装备有防盗盒并且发动机电脑也存在防盗信息和车架号码，此类车也属于三代防盗。代表车型有44芯片的志俊。使用7935芯片进行匹配。

大众3.5代与3代防盗系统的区别

在大众防盗系统的发展过程中，有些防盗类型比较特殊：例如大众的3.5代防盗系统，此系统介于三代与四代系统之间的车辆，其芯片匹配具有特殊性。

3.5代防盗系统的特点

1：防盗控制单元中有防盗灯，仪表中有防盗灯。（一般来说4代防盗系统没有防盗指示灯，三代防盗系统中有防盗指示灯）

2：测量芯片后的显示。通常1-3代防盗系统使用的48芯片在被仪器识别的时候只会显示锁定未锁定等信息，但是3.5代防盗系统的车辆读取芯片的时候会显示：大众斯柯达奥迪等信息。

意思为某个车系专用芯片。匹配芯片之前，需要将普通48芯片生成对应的大众奥迪斯柯达芯片（匹配的是什么车，就需要生成什么车的芯片）

首先生成芯片无论是使用VVDI2 MINI KEY TOOL都可以生成如果使用普通的48芯片直接匹配则会导致匹配失败

3：密码的获取：通常由OBD可以直接读取密码，部分无法读取密码的可以拆卸发动机电脑，读取IC数据计算密码。

（密码读取参见：了解VVDI做大众的几个关键点中的读密码方式）

4：匹配方式

建议使用VVDI中的钥匙学习-钥匙学习进行匹配。（系统可以自动判定防盗系统，部分可以直接读取密码，并自动判定为25防盗系统后进行匹配）

还可以使用诊断中的25防盗系统，输入密码和通道后进行匹配。

（注意：3.5代车辆防盗虽然在仪表中但是在通道匹配时需要进入25防盗控制单元）

此选项需要了解各项通道值，初学者不建议使用该选项

注意：3.5代防盗系统如果钥匙全丢输入密码后执行匹配需要等待300秒方能打开通道进行匹配。

大众4代防盗系统

1:系统判定

首先通常情况下，4代防盗系统的仪表没有防盗指示灯，通常只会以SAFE 防盗激活未发现钥匙等文字信息指示。（有极个别的车型有防盗灯但也是4代防盗，如夏朗，08年宝来等）

芯片被设备识别后，显示与3.5代车辆相似，会显示大众奥迪斯柯达芯片。

2: 4代防盗芯片的特点，4代防盗车辆的芯片，不仅区分大众奥迪斯柯达，并且还有有固件保护码（即通常所说的CS码），也就是说我们对车辆匹配钥匙的时候，如果只是生成了专用的大众奥迪斯柯达芯片仍然无法匹配到车上，不会被车辆所接受，因此我们就必须写入CS码后，才能匹配到车辆上。

匹配4代防盗系统进专用系统

第四代防盗匹配所要具备的两个必要条件是：密码和CS码

那么CS码又如何获取呢？

VVDI2为我们简化了这些操作，我们匹配钥匙所需要的密码和CS码都解密被集合在四代防盗系统的防盗数据中，因此无论是做钥匙的添加还是做钥匙的全丢，只要想办法获取到防盗数据就可以了。

在有原车钥匙的情况下，一般我们可以通过着车钥匙通过OBD读取出原车的防盗数据。还有一些可以从发动机控制单元或者车身控制电脑中读取密码。

3：4代防盗钥匙添加的匹配，（48芯片的第四代防盗系统的车辆）

首先在有钥匙添加钥匙的情况下按照下图操作

进行到添加钥匙的这部会有三个选项，

这三个选项的特点是

1：是把钥匙（芯片）放入到VVDI的识别线圈中，直接将芯片添加到仪表中，不影响其他钥匙的使用，即使是没有在现场或者已经丢失的钥匙，一样可以启动车辆。

2：是模拟厂家在线的方法来学习钥匙，前提是上一步能读出仪表的防盗数据，如果钥匙全丢，或者部分仪表不能读出防盗数据，则不能使用此选项

学习的时候钥匙需要插入点火开关，在场的每一把钥匙必须要参加学习，不在场，或者丢失的钥匙将被删除

3：加载防盗数据，这个选项应该比较熟练的掌握。

防盗数据就是在自动诊断仪表以后，读出来的防盗数据。当我们操作失误，或者让别人远程套取数据后，就可以使用此选项来学习钥匙，其效果与上面的模拟厂家在线是一样的，不在场的钥匙将被删除。当仪表不通讯，或者操作失误学习钥匙失败后，我们就可以使用此选项加载防盗数据再匹配，就可以恢复操作救活车辆。

4代防盗钥匙全丢的匹配

四代防盗车辆钥匙全丢，部分车辆可以通过OBD直接读取数据但是这种只占极少数，例如高尔夫6,途观等，这些车钥匙全丢与做钥匙添加的操作一样，没有什么难度，其它的车辆钥匙全丢就相对比较麻烦了。

首先在钥匙全丢的状态下无着车钥匙，从OBD无法读取数据。这时我们就必须拆卸下仪表。（在自动诊断中显示为：NEC24C32 CDC32 NEC24C64的这些仪表可以拆卸，其它的就不用拆了，基本是拆下来也做不了。）

拆卸操作的具体流程如下：

首先需要将仪表拆卸下来读出存储器的数据（系统自动诊断为35XX的就不用拆卸了，拆下来也无法读数据）

有些需要拔除表针，大众车表针都可以拔掉，无风险。

将存储器数据读取出来后，加载到全丢模式中，生成一个服务模式的数据，再写回仪表表中。

将使用编程器读取出来的仪表数据加载到VVDI2中，生成一个新的服务模式数据

将生成的服务模式数据保存，（这里需要注意的是不能将原始数据覆盖，一定要给文件起一个和原始数据不一样的文件名称）

然后将服务模式数据再通过编程器写入仪表的IC中，直接装车准备匹配。

再次连接好VVDI后，切记按照下图示意进行操作，在操作过程中千万不可开关点火，以及断电瓶线，或者中途退出，否则需要再次将仪表拆卸下来用编程器往仪表中写入服务模式数据。

总结：全丢状态下需要写服务模式数据来让VVDI与车辆通讯，但是绝对不能用服务模式数据去生成经销商钥匙，很多人就是忘记写回原始仪表数据造成匹配失败的结果。一些无法读出防盗数据车辆的匹配

不论是钥匙全丢还是添加，有一部分类型的仪表我们无法读取出数据，这时我们就可以采取在线套取数据的方法来进行匹配。无论是什么车型，当我们通过一些人员或者VAG OBD套取数据后都可以达到免拆匹配的效果。这些操作是按照大家的工作习惯，以及对成本计算来选择的，这里只做介绍，不多详细说明。

4代防盗系统还需要注意的一点是，配钥匙最好选用OEM方式（拷贝原厂钥匙ID），因为此类型车辆在更换仪表发动机电脑变速箱等和防盗相关的部件时需要在线编程，厂家在在线编程的过程中会验证钥匙的ID是否是原厂配备的，如果不是就无法完成匹配，造成死车的现象。

添加与全丢的其它匹配方法

数据套取：当前一些车辆无论是添加钥匙还是钥匙全丢还无法读出防盗数据，但是有些人员或者厂家使用特殊渠道，可以模拟当前车辆的信息从大众原厂服务器上将本车辆上的防盗数据套取出来，使用套取出来的数据就可以生成钥匙进行匹配。使用此方法相对比较安全，但是需要付给相关的费用。

因为此方法不是从车辆上读取解密的数据，而是通过汽车原厂家的服务器套取的数据，所以不能保证其长久性与合法性。

全丢重置系统：使用此方法的前提是VVDI要能读出发动机电脑中的密码和固件保护码，

通常来说，发动机控制单元中含有密码与6组固件保护码，（少数有7组固件保护码），仪表中含有密码12组固件保护码（老款车辆为7组固件保护码）。

重置操作是将仪表中前六位固件保护码保留与发动机电脑一致后六位随机改变为新的固件保护码后生成一个防盗数据。所以新的防盗数据中的CS码与原厂钥匙和电脑中的就不一致了。因此要慎重执行此功能，执行此功能后车辆将不能再接受原厂订购回来的钥匙，原车钥匙也将不能学习到此辆车上。同时会影响到在线匹配仪表发动机电脑等与防盗相关的配件。所以没有特殊情况一般最好不要执行此操作。

执行此操作后，系统会生成一个新的防盗数据。

当系统生成一个新的防盗数据时，仪表的防盗数据也被改写了。此时就可以使用新的防盗数据生成经销商钥匙，和学习经销商钥匙。

然后再使用新的防盗数据学习钥匙即可

注意：执行此操作必须了解相关的风险性必要情况下要告知车主，以免后期引起不必要的麻烦。

48芯片OBD拷贝全丢：

此操作的前提条件是发动机电脑要能读出密码和固件保护码，并且仪表中的固件保护码为7组，如果是12组的就无法计算（12组固件保护的计算量太大，现阶段服务器无法执行，因此无法完成操作）。

发动机电脑读出数据后，进行数据采集--将采集器贴到原车钥匙旁开关点火开关

48芯片OBD拷贝每次计算需要100积分，如果账户中没有积分则无法计算。（积分为使用VVDI旗下的遥控耗材获得）

注意：48芯片OBD拷贝

按照软件系统提示反复开关点火开关，直到显示采集完成，即可上传数据

计算成功后系统会提示放入新钥匙，就可以直接生成经销商钥匙。

如果在第一步可以读出发动机电脑数据，还可以执行学习钥匙的步骤可以删除原车丢失的钥匙。

关于在线死车说明: 大众集团车辆防盗系统使用第四代防盗系统后在整车出售的时候：车辆信息，钥匙ID以及车辆的固件保护码都会在总厂服务器记录。当车辆后期需要更换或者匹配与防盗相关的部件时（钥匙仪表或者方向锁发动机电脑变速箱电脑），服务站设备就会读取车辆上的固件保护码和钥匙ID，如果读出来的信息经过总厂服务器核实无误那么匹配可以完成，

如果读出来的信息不一致（钥匙非原厂定制钥匙）服务器匹配中断，车辆将无法完成匹配，且无法启动。

如果想避免这种情况的发生，可以使用专用芯片（可以改ID的芯片）拷贝或者模拟原车钥匙ID生成经销商钥匙。这样就可以在在线编程中通过服务器的验证。