第一代轮毂轴承
+ y4 K5 b! w6 j4 M0 ^+ C第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
/ O j3 C8 O7 Z! {合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
: d8 n" v/ }; |保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初 + J( ]9 n% e2 }8 D$ b
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧 ) X+ x; T3 B- {+ `& s6 ~
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了 7 v( ?1 M& N6 F9 `/ n* y
人工外部安装密封圈的步骤。
7 [/ d, g1 |: V4 m0 v. }第二代轮毂轴承 / m1 o8 k3 f& d, v, F; H
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴 * b+ r+ x* X2 P4 T$ l: a
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
7 f( S1 u4 C7 d, d' ]7 E便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过 3 d: C/ K/ B4 e( b& j& K2 y# l6 H
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车 ( c4 V/ O9 f( x+ y& a9 b/ D
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
) g" P4 Y& D3 W( ?4 ^# V2 S/ u8 L第三代轮毂轴承 ( U% q7 Q0 |4 N) ^- w
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
: G3 W; W0 K( h0 W1 c* H' v外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相 " c) N& m. ^3 S6 b5 a
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
4 I0 G9 z! d: v9 u8 W3 N6 SABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
4 I0 e2 K+ @2 K" Q; z0 C自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
1 \4 V1 s( t- [# {; K加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺 9 }% i+ K. }" O+ `
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
$ u% }+ b) c' z- y点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用) + {! Q- x) |/ T
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
# c! R# J+ G# V0 H6 v+ ~第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已 0 l; ~' U4 l7 B. ]' D6 H
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
2 r- E B! l( H' k, h8 a步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是 2 V6 t6 e3 S) H, T6 A6 p
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
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