轮毂轴承

第一代轮毂轴承
- o7 x1 Q" Y) M% Y. n$ w8 j  i第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
* e) X" F# V" g7 l$ V9 f' R- S4 P始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
( V$ ]  z( T7 ]. r9 K5 o1 z5 ?载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
: I3 d& O1 N: o: k8 s第二代轮毂轴承
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
: |0 |1 v/ R6 j8 ]9 u# {3 q; n$ O镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
( i. Z% P# p% I: Y; n. n8 j自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
3 _( |7 Q8 w% q0 p2 q% Q- w; F加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
6 G7 x2 e: P- Z8 _点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
6 C6 {9 k9 q7 G3 q) ]4 `5 C有助于减少体积和重量，同时降低成本。
( g3 J/ Z- G' g4 y3 d; W第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
% S2 x; Y. c4 l: R, p用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!