第一代轮毂轴承 1 }- N0 L7 S+ v2 Y) s" A5 N
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
) q; {& m" p, ~8 a6 O* e合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为 4 z% l q, |# n0 T
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
0 E0 f) b0 j2 c2 q& I/ n始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
; r, V7 ?; Y7 T5 L: G载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了 2 ]" t+ p: `3 ^1 M! {+ y
人工外部安装密封圈的步骤。
; Z9 m$ Q5 l \/ p( f- _第二代轮毂轴承 ) a& \9 M: }* O! A. F6 K7 j
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴 9 Q6 X- i2 c+ m7 `4 u; a3 l
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
2 a( B8 G: }# ?便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过 ! p- e: b# X( U [) r
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车 * y/ C, {: c( X& P* c
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
3 d1 z% `8 e& f+ s; q2 I, t第三代轮毂轴承 3 t$ i$ H( t$ w$ I
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
9 T: m- E6 K# T8 V3 {2 \% s4 x外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相 7 r& L, o& ~% ?+ S
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
1 k9 B2 C4 R, fABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
( B6 l1 i' B$ z* T* g+ k自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施 5 N" Z5 @: ^% V0 b5 T+ k
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺 ( \/ G1 ~; R4 p' ~" Q p# j
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
6 V4 ]9 V! ^- f6 t7 O4 `点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用) : z Z# `/ b) E) P" {+ O
有助于减少体积和重量，同时降低成本。 . t* p5 Q. a, _) K' p
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
1 J* t) `$ c- B7 V8 K5 B5 E经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
Y T2 n7 K$ f0 B1 O3 O7 o步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
' n' l1 g3 g0 C) F7 ~用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
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