第一代轮毂轴承 % m$ g* A3 H) m: E
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组 5 r( x, Y6 i# n* k* T
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为 ' j( c7 D( Y# n7 }
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初 T8 R" G$ w2 w
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧 ' W; B) ~% @3 R* w) S. q1 D7 O
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了 & f4 t* h& F3 [( t" ]$ u- ~
人工外部安装密封圈的步骤。 ' @1 f* L/ w5 [! C4 Y+ V
第二代轮毂轴承 6 h# `) Q. ^; y! k
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
2 \# S2 Z, _) ^! Y: C+ {$ }承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
" R; R$ c. ]! n. V# e) u m便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过 2 I' D7 D( z, {+ F( b2 Y
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
$ {4 V! y9 G2 H7 {7 ~, h5 s盘和钢圈上(外圈旋转型)。 ; J- V X7 X; I) v+ q) y. m
第三代轮毂轴承 6 I7 C# L0 k* y: c# ?) M+ o
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的 3 d7 z* {; V$ r' f: }( \9 y4 v+ r
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相 & f* L B5 Q% m9 |0 K
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
* `% ?+ J! R% yABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging) 7 z9 w/ Z" S) y0 p+ e# @2 Q2 ^2 t
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
6 P: a) w4 P- H( p加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
9 C# m. k2 k2 n) h2 r) o' x母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优 ! ^( i# V$ ~/ p: a; x3 ^
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
/ T8 a" g# v' U+ l( \; ]5 C有助于减少体积和重量，同时降低成本。 6 o+ W {4 ?1 H5 k! i: ?7 l
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
0 Y6 n* m) S" K经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的 ) l2 a) J, Y/ y/ I. v i$ b
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
( f* c" L4 N; l用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
提升卡
置顶卡
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喧嚣卡
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抢沙发
千斤顶
显身卡
