轮毂轴承

第一代轮毂轴承
/ E- |7 M+ M- a第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
& H' X) m, u  \  I6 z始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
4 _& Z7 _0 {/ y( t/ c  l' f第二代轮毂轴承
0 R, [7 o. [0 Y( V/ _6 W与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
* E6 G5 e1 A4 m- v承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
2 z) |7 D* D1 c2 [1 e. M9 ]便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
5 o2 ]' ?) ?! M; k4 R; l1 }3 X& I镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
/ w5 B+ ^) |( k; v2 L第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
8 J6 t9 K7 q  V$ n+ ~* c# m  lABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
% U+ F& x7 t9 T! R  i第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
( T4 o7 g9 m- R; }8 O3 r经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
. ]- [( ~' @* p: L' B步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
; G& {' |. n9 e9 G0 d用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

好东西   分享一下。。。

{:soso_e100:}

楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!