轮毂轴承

第一代轮毂轴承
' d; R3 r4 e8 r8 R9 [第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
( T- v1 F7 p4 h) i合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
5 [$ J- u6 C, _) h+ D" `7 W保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
- v1 Y& U3 A) |始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
/ a. R  G4 z2 ~& r8 j载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
3 m6 d" n% B+ Y$ h承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
% j4 `3 a, r+ ?, }' ^便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
- ]7 M' R% {0 D) }) O6 m镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
$ e- R( h, G) s; V第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
( N7 T: l' L5 E' a. t6 _6 LABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
* e9 X$ f$ x& O$ T4 {0 \% R加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
6 o2 H. W- _+ y: P8 H- F( T点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
7 L7 `& I' R! g  f$ u* b有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
. P# T1 P* m, o0 U$ j" n' S/ |步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!