第一代轮毂轴承 " `% g5 M4 T- c# X% H: E
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组 9 m% s6 C$ @/ i
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
# H) P+ C0 v5 l5 P f. @) ]( ^/ t保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初 + b0 V# b# r- C5 d( } b
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
2 e, ~6 g' B( m- \0 c* ?; E载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
7 u0 ~, e9 F. U5 Y人工外部安装密封圈的步骤。 ! I! z) s1 q0 E9 R+ U9 u! g2 M: ]
第二代轮毂轴承
3 ], Y U; ^6 D( d7 Y与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴 8 _2 u. b. V( a% H) }1 j5 ~
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方 & S7 }# r& {! v6 d9 D
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过 6 U- l U- d! [ S' q; x9 G
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
( T3 [- g1 F" [3 }( |) b# y盘和钢圈上(外圈旋转型)。 2 R. d+ Q7 N; `2 U
第三代轮毂轴承 # \! C$ L- q) h, O3 r( G
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的 ( {* t3 c( v: s4 `1 o0 j7 N+ k0 L% [
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相 # S" Y/ f9 W- N& P
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了 5 h3 U, o( m+ R' B( x1 Z' N; C
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
* x% ~6 N* G) S' y自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施 + q4 G5 F- T0 ~4 ]
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺 " Y' ?! V1 m8 w' n' D; {: s) i
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优 6 M0 ^$ _; `* ]: m8 O# Y: C
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
6 @7 @- s; E: O4 U+ `5 `有助于减少体积和重量，同时降低成本。 w4 r/ _+ b( q; K
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
* G( y8 {1 `& g# n' A: a经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的 9 J3 @/ p& Q0 m0 f! j+ t5 c- x& m
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
7 h/ K: L4 G& s* q" H用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
提升卡
置顶卡
沉默卡
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