轮毂轴承

第一代轮毂轴承
1 L( l) _: k9 C8 o* r/ O+ [5 u第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
4 S+ k$ u$ _# g9 [$ U/ x2 X保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
+ U  ]. i$ z# P0 R! Q4 R" e始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
8 D$ g( K% z4 \) W- c载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
2 g; b) m: Y# Q/ ?/ I; ~人工外部安装密封圈的步骤。
5 F: f  r* ]+ i; p( x$ P第二代轮毂轴承
! T+ a8 u. R5 ^4 H( h, ^' J: D% f与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
- D4 _5 a- h% I8 Q承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
6 f4 W+ l, N) P, {3 v便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
8 M. x0 ~! {: i! t4 t第三代轮毂轴承
4 _5 b& B' s- }: D第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
* `. I: g. ?9 ~) L$ n外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
/ c; Y: w3 z6 d经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
/ w( N+ \: B. o3 Y0 W9 t用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

好东西   分享一下。。。

{:soso_e100:}

楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!