轮毂轴承

第一代轮毂轴承
4 e4 F4 y$ W  `; ^6 o第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
+ D) [# F, y9 m3 t合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
  P% B* S' g+ @; {始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
, Z9 m' q9 N/ G# K7 `4 P载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
8 N: Y) P6 D' _* N# g便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
1 ?. u6 V7 l6 u" |! n) \镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
6 M, x$ n/ O7 }8 W/ Q+ [9 ?第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
1 S7 s# I6 D- ~: j! |! \组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
, z2 D7 |! i. IABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
! J. e6 H2 i2 c% V% s8 f! I自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
9 h; s" G  s! }( G; j. M- _8 t加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
6 j& a4 H" r. C7 j母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
6 ?( O( h* k0 v有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
; \; U# K! ]6 }- o/ _# d" }$ u经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
; ?) w! Q' l+ f" z  L! w0 V) {+ i0 X步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
( V' L6 p' K" g* ^用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!