轮毂轴承

第一代轮毂轴承
+ J! C* W1 H  d) j8 f5 ?, U% u第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
1 X4 \/ f6 Q, ?9 x$ V* B合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
3 b. H$ _& ~4 z0 ?5 w! V始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
- j$ ]5 V' @8 p载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
, @8 f( S, X4 |4 D: z" H- y/ a人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
' |/ g) \1 Z8 |* c/ Z5 b- C  P承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
# f8 `7 f6 S7 X镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
/ j6 k8 t0 u" c$ ~; K* o盘和钢圈上(外圈旋转型)。
; y4 M$ m3 b- k* D. g第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
& q, h2 C. \0 N) G' R外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
7 N2 J1 g, @' E0 f8 F2 r% \& @8 G组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
0 t# U- y3 b1 `% f' f6 D自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
' F; B* r! M3 P; h加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
( i* y3 ]' W: {+ ]6 ~& M点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
: K! O) s0 V+ A; K1 s0 d有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
& G7 F' H# L' `; ?步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
* N' h9 a5 {3 K0 @- V& Q# b用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!