第一代轮毂轴承
. D3 l/ o }/ ~5 F0 n1 m5 M0 y第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组 : o o1 U9 f# f2 v
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
/ ] ]6 N) I' _1 I7 ?9 ?6 P保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初 & \; Z) l) G: C G( U
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧 + r* ^1 r. X6 f/ b
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
: b1 y2 j& J/ @# h人工外部安装密封圈的步骤。 * G, d+ F5 ?* C9 e4 I& Y5 M- Y6 O
第二代轮毂轴承
" h- a( R$ M. A与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
4 A/ m- _+ t$ @& |( d% w& I承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
& Z3 f) g! m q+ |0 l便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
; c* d& ? l' U) K1 ^% {镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车 + Y" B2 z' s$ i) ^
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
4 z/ ^. }4 ]! E/ @& P ^第三代轮毂轴承 $ {, I/ S% z" w: R2 \ O
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的 0 ?1 I3 e, l) j8 l! A
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相 ! o7 J: p O3 N
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
7 f, i) J0 D: g! i: O9 j, L' _ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging) 3 V% U" t# k) d7 w
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施 + }1 @ b/ [* G' T1 e" v1 e4 ]
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
) I) Y7 I" o. t( c- M母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优 ) b9 L* i$ n6 S7 d) w4 g. q3 v
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
8 n' N# R, q. `) c: @, }) ~4 z有助于减少体积和重量，同时降低成本。 % d: i& E! O, r+ \% I: z( m
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
6 _; r# H+ T# O: u4 R! x经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的 5 Z0 d0 r }$ a r5 i6 Z
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是 ( s! [' a. h; g2 X' A
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
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