轮毂轴承

第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
9 B+ Z. B2 n$ V* E保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
6 G0 j, M+ Q3 s5 r始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
$ w" e. ~) Q9 V5 j人工外部安装密封圈的步骤。
* E7 F0 f& x3 t# i+ w; D/ m第二代轮毂轴承
7 {7 h0 q  ]5 Q5 a; t' j" }( V与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
, I; F+ j. ?$ [0 c盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承
8 |9 ?8 N/ M2 d9 t) ?$ I第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
; D1 |; G0 m7 @/ J( _9 d9 U/ c外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
9 o# K, @/ e$ {- r; J( h) K. m0 Y组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
3 P0 D, p  M3 w% D& d# T% yABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
- L* G& R+ n& H3 a' e4 }2 Y自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
5 Y6 g, g0 u6 F加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
  P6 F9 w  z. K6 j9 y$ F2 c点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
7 @" y# j  x2 r有助于减少体积和重量，同时降低成本。
6 A* V9 W/ w! d  j9 |; A8 T第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!