轮毂轴承

第一代轮毂轴承
9 p' K; @/ u- E1 M第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
" V* Q- V) u; N0 d5 O( c! W; u保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
* ?0 b, X+ K- V/ Q9 C* X始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
! O3 u% d/ N7 u6 G* ^人工外部安装密封圈的步骤。
/ e/ y1 m& g4 {0 H! {9 n第二代轮毂轴承
; t" ?* R' v+ p+ V8 a2 k  Q( d与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
! U% r  e' d) T1 `/ O承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
. G- U/ `( \, r- ~7 d镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
9 B/ ]7 N. |. D6 z$ a* W盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承
/ s, q- P; w$ n- C0 N9 d7 a第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
9 Y1 o) O4 B* X- u  v, y自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
; m1 B% _) D" N+ n) M加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
9 ~% }' i* U) N3 }* K0 H  B母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
, v+ K2 V- @1 O3 d2 \% E1 ]: Q点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
6 S4 n  C; c, l2 W  p第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
" N5 e' q' g) s% I( q% l步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

好东西   分享一下。。。

{:soso_e100:}

楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!