第一代轮毂轴承 * v0 r: Y) Q) [8 j
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组 C+ q$ V9 K. t% z8 ?7 V+ C
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为 + M) ]( p/ ~/ `* p
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
- d& q7 v/ T* H" o7 ?始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
- J V, Z# Q: i% d6 b9 \4 A载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了 & s* _ ~, @( B" |* w$ H7 s
人工外部安装密封圈的步骤。
! E2 x: b' d* m% c: s5 c7 W- ~* a第二代轮毂轴承
% _. Q9 t6 g1 a与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
$ H/ {9 i& E! E: F( Y承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方 $ R* a/ U) ~1 R0 L% g; j& \
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
$ R; k5 D& b( }2 o' K3 Y镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车 : |) X3 P4 P# t. \
盘和钢圈上(外圈旋转型)。 8 [) v/ S) D. b9 c9 W
第三代轮毂轴承
J L- G5 E( T, D# @+ Q第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的 3 K! j& J, p5 [3 l a
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相 ) w" D! m8 u+ ^; e ?5 m; R( I M
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了 . }/ O9 A1 J; l4 K5 ~
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
' @& J6 V8 h! X* ]6 l: A4 M自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
1 [/ ^" H( P* M- ~$ s加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺 , ^4 p8 y- J/ {8 r3 {$ y5 E
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
" U; \* L- G8 S点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
- Y5 O9 u* _5 `# @6 A有助于减少体积和重量，同时降低成本。
8 o) S( j/ U, ~+ J+ W3 ]第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已 8 P: a5 `) A9 I w$ ^' z
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
( k* Y& r8 F: y# P- Q( s( f! k步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是 $ A9 p M/ ^2 K) `# U6 m$ G, l
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
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