第一代轮毂轴承
) L+ g) U$ q6 l2 U- |第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
6 `7 T8 M3 t# i合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为 1 k; {! n& ^0 h& Y
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
9 M7 b) J1 X( F始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧 ! Y" a, Y3 b& s. n! a0 }
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了 1 K4 E* {7 W8 S
人工外部安装密封圈的步骤。 ( @/ }; D7 {/ ]4 y# C
第二代轮毂轴承 - y- ]# |# I# b( `* _% {
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴 . g) Z! Y' l- m0 ]0 l6 p8 b3 U) }
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
: B, q1 W( h8 L; G* d% s$ l" K便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
; U3 r6 s4 O# J$ \/ R! \3 K镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
; s* F# B: C" T3 ]6 T* y盘和钢圈上(外圈旋转型)。
( f" a& `1 _$ a第三代轮毂轴承
7 L7 w! a! Y, ^第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的 ' Q7 _) t0 d/ Q- e
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
( j2 }4 p- d S+ H+ x组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了 p2 g/ ?0 F1 q* n) ?6 ~- |
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging) 1 u! D" R: m6 ~* m d' I% F
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
2 F# |2 M" H U4 ]* S0 Z; R加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺 ' r+ R5 W4 Z# q, S# G9 ]
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优 , k6 F; k+ z/ x8 I
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用) 2 C) v. A+ E4 W. N9 |5 \ R
有助于减少体积和重量，同时降低成本。 ; f! Z/ e4 _5 q! H. V: J) n8 n
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
7 d; T7 D8 _' v; x- M6 j3 V5 e4 R( Z经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的 ! o2 p3 @. d; t- K5 ^5 c( A
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是 % P1 s4 }, b6 l! u: A
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
