第一代轮毂轴承
2 ?) y( U( \! C7 e* o3 m8 N8 L7 b+ H第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组 " p2 ~5 y. y$ b8 ^
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
( p2 A. P6 j4 g: z% J) u" b9 A保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
! u4 j' r8 x# O始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
0 m2 |* C' g2 o1 Y; r. h载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
- L2 z# q8 L) z7 r人工外部安装密封圈的步骤。 4 o) U- J- j2 [! C! e1 }
第二代轮毂轴承 . i. Z) x" z$ k' A' H9 r. D0 j
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴 ; v$ A* p/ R# f7 r) r; G' D
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
$ e9 ^ Y+ P% C# x7 s便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过 6 k$ S1 [3 G$ J+ W3 K( S, [
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车 8 @0 A) x; Q* X6 V6 t# F
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
. m) `/ ?: h; ]+ w" ~9 g第三代轮毂轴承 3 i! {/ `# u4 u/ P: p' I5 S( A; J: [$ O
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
. X# X/ I2 S1 o6 r: l' T- G; |外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相 % D+ z& Y/ _* ?7 u! a
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了 / P" r5 m; n# G3 {* K: v
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging) 8 W; j! s' J- o$ V1 D
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
; O h* x& K; E! p- t加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺 & U$ `0 U4 ]# g. C \+ H' `
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
, {# Q) g j2 ?, G0 V/ }点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用) 1 _4 I+ h" a6 |' R$ d
有助于减少体积和重量，同时降低成本。 : B2 T, Z5 G1 c, n T1 Z" H. @1 l
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
! v) i/ C1 K* L: Y: ?6 L经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的 / Z* f6 m6 T3 m) O) }6 S$ K+ V
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
( K) a; p5 @6 \ _$ d6 x用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
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