轮毂轴承

第一代轮毂轴承
  z  k/ F' p3 C" o1 K! v( ~第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
( C$ `3 G4 {, ~7 v2 `保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
0 X& Z; I' F3 _5 o& i4 @! V% V始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
$ ~2 P# {) [5 i1 g3 R9 d承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承
, r$ J4 y2 f5 ~第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
% F6 ~# x" ~6 d外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
, X( [9 y2 {6 a( T1 n1 k& L组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
9 k9 v/ o- p; t9 O( v9 f+ M加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
) ^: @! z! Z( Z. r8 ]6 T: ~点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
4 {' |" e! C' ]- k/ U9 x! }0 B有助于减少体积和重量，同时降低成本。
, f* }; f" m! }第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
! f* R8 R9 {" }8 G: d( j经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
$ U% S* J1 ]& E7 k9 D5 r用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!