轮毂轴承

第一代轮毂轴承
+ T6 \! L) P! n9 \( v第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
, M, F+ j' ^  ^, M" F- a* b合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
! m7 N# s% T; j; S0 {9 [始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
9 X7 e) G8 P5 o0 D与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
5 b0 u$ d, J4 d1 ]. G4 V8 z承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
8 O: l* Q9 N/ f; ?% p9 O5 h  _盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承
7 V( T2 ~" I) H$ o第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
6 D1 g$ d1 F: H' y3 |自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
3 [1 Y/ l: ]! e8 ^) p点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
' i: X" P+ ^4 q# m( Q5 |8 T经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
0 a3 L& X0 x5 d; ~) C步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
& E) p* \/ e' Z4 @2 k用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!