轮毂轴承

第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
+ {; a* F3 \5 v& x# b合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
6 }2 O4 X+ }6 d' V- o4 P人工外部安装密封圈的步骤。
+ n2 t5 y+ B! j+ k' B第二代轮毂轴承
( L- ~- {% V" [3 R$ M与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
( p( o1 C. |: H# p; d: S: T* ?% f承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
! m2 I2 Q$ ^  _便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
& P' Q8 I. Z: H: v9 C: P" Y第三代轮毂轴承
9 J5 B1 h/ p- B5 R第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
# A; ]4 Q( p& V8 q/ h9 q自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
9 [; f* l" K% E5 z母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
3 v2 c1 x6 f' @- ]0 U- o第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
! F- K0 I+ Q  s步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
) W2 a( X, h0 \2 K$ j# s# c用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!