第一代轮毂轴承 4 V# z+ c; E [6 I5 h( x& `
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
' w2 p, i2 j6 M" ]& l% n合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
2 V+ S5 Z1 t* [* G) S9 H9 l* y* }# y保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
( m: j9 }8 |5 s1 r+ h" K i/ W始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧 + S; A; r* i! Y" O
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了 , I5 M) y- l |$ V$ x% f& `3 i
人工外部安装密封圈的步骤。
; t8 G2 J( L/ x8 x% C. M8 m第二代轮毂轴承
8 `! h, H+ C; ?; U& l与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
5 n" B' m* n9 c0 H承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
" B* n E F5 H$ i# h便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过 * N8 E5 s. ?2 Z- j4 d0 B, }
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车 + D. X9 y. q! H$ |! ]! g
盘和钢圈上(外圈旋转型)。 $ A# B' V0 N- V+ V- v' ]
第三代轮毂轴承 , J+ A. T v4 H; s' W
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的 ; j9 a0 D6 L; b; U, I/ M- e0 t% ~
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相 % H* ?+ ]& b n
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了 * m/ }) u0 P X- B
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
7 R6 \5 n# d% S1 E自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施 3 Y V$ ?' R2 c7 Q5 R k R {! Q1 A
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺 ; H, e+ O5 L4 b5 c$ A* j
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
$ u6 F' g" s, {5 i点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用) 1 r! D2 I4 u8 j* I" v
有助于减少体积和重量，同时降低成本。 : U- L4 y2 O5 P9 G
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
! j; V' k& |5 ^" X( u经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
/ s% Y F& W# X7 V5 p步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
9 H& l( k _0 e用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
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