轮毂轴承

第一代轮毂轴承
, o7 r$ _% ^- U6 j. j+ a+ V+ m* _8 o第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
1 Y4 H0 p/ F) U% \" u) ^  s. J第二代轮毂轴承
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
1 X8 U4 v  R2 O7 u0 ^) i镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
( c4 w# F" B# q5 ~盘和钢圈上(外圈旋转型)。
7 x2 X: X: k' t* I3 k5 [; d第三代轮毂轴承
9 p4 D& G& [4 |3 `0 D8 s6 ?7 P, w* z第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
% K$ n) c6 Z, ]/ b组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
8 t7 X3 x# }6 Q$ jABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
& I3 u5 x- q5 h2 p加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
2 R$ a' w0 j' |3 K# k; X3 P母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
2 r) e  M& T# v6 d+ O有助于减少体积和重量，同时降低成本。
8 x# K" V" v! m, s5 p4 o第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
! @9 f" y  f1 S$ I' r) L经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!