轮毂轴承

第一代轮毂轴承
; [$ n* U2 _8 Q第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
5 b0 E- [6 K* x; i0 b& r$ [合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
7 E% `3 {* @5 k$ t3 o' P保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
8 I/ N' \0 B/ z6 C- Q' S# V载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
) L4 L8 `( n1 j1 m! q/ l, ?0 P人工外部安装密封圈的步骤。
  G" X8 L  Z3 f" ~第二代轮毂轴承
+ `" {& P7 N' t3 K1 x0 a0 N- U与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
  n: e& L# Y8 y5 U) h+ y4 y" h+ R便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
! Y; x# T& x; u+ K; T& e4 c2 Q" |镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
$ ~& D- y8 }% v& g0 [盘和钢圈上(外圈旋转型)。
/ g8 ]) O, B& h# t& I* r- z" a! y4 X第三代轮毂轴承
- d2 f% S' m3 h& M1 u第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
, P8 N6 O) \8 a3 y3 Q* I组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
# e4 f; ^3 ]: x1 l% N; FABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
% S$ G1 n! x* d1 t' s7 n, Q# V加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
* v- z5 |% k( \+ `4 N9 P% E母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
3 @; r% p- b3 r4 B$ e点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
- ^" q6 J+ ~- \. W) V$ w7 T6 Y有助于减少体积和重量，同时降低成本。
4 C6 |( F/ U! M& s! v( `第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!