轮毂轴承

第一代轮毂轴承
+ Q1 y1 A8 E( x; R/ {/ ]" B8 N第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
# T4 R# l6 }2 v. Q* _* {) @: z合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
2 B" m: @7 s& {5 h) E3 g始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
6 N, ]6 v; f% Z; [% w( p人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
6 {* {, x- {2 D4 t4 i% f承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
- V0 S+ y, p( s镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承
6 y/ G) J3 n4 \第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
. N+ N; l6 I3 |. K) s( [' c8 S组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
; a* o( B7 a% d+ J: jABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
4 m+ a( c$ v" W$ q2 t* k7 Z自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
+ h. V3 l7 h$ i" U# ?2 {/ J加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
+ X$ g+ s/ e7 u! Z: |  |0 f" n有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
" S/ T7 y, C+ |7 i经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
; l! Z$ M, X7 K2 j/ z' o" j: w2 K4 K用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!