轮毂轴承

第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
$ a" |: D  T5 W1 G# }$ f" {载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
* P* [+ `3 {, B& W* F人工外部安装密封圈的步骤。
0 E3 O" G! |( L  G& H1 s& t! _第二代轮毂轴承
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
$ k7 i0 X- A' Q便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
' L! P6 V' n& j' z  B) e3 a; W& g镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
& O8 E' ?! v' @( k* h( P6 z8 }4 _第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
/ h& t9 K  U3 Y% H7 g; j外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
% U$ @2 A! k! w; t( Z加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
1 ]( T! P- a$ f- N+ e1 x点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
. O4 C6 t9 F6 ]0 R! i有助于减少体积和重量，同时降低成本。
  [+ ?9 p( t- j5 e& K, M& o第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
2 @* x2 H+ p+ X用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!