第一代轮毂轴承 ( }& \- d# |- V: ?" i3 e+ \1 B
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组 + C- C+ y# S/ U# X+ n' t
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为 ! Z) D. g) o. M; |3 k# T5 _
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
( z) a' d1 b4 G7 ]! O: z4 x5 i始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
G' a7 u+ z6 J% S7 _载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
4 @$ I3 H" p+ L" s# T人工外部安装密封圈的步骤。
: l; N" j6 ^# U) {: k( L, I第二代轮毂轴承 ( \' a# Y" o' B! @+ p
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
?" Y$ v8 ^# I R( u承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方 1 Q0 S) q+ k; U l4 V. ~7 q" ~# y* f
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过 ! V- c" v7 W3 H: w% x1 j! n
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
0 C: B2 h# e* [盘和钢圈上(外圈旋转型)。 " S- D. o4 P8 u4 b
第三代轮毂轴承 ) h3 A5 L; {9 u4 f9 {- _$ _! K
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
; B. J& @( F1 y0 _9 r8 V7 h外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
9 `3 ~- ?* u+ g p" [组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
, Z! S4 I- Y4 G! \* P1 [ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging) 1 N; c& b( h1 Q+ ^ Y
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施 ) j0 A5 a9 ?0 b- D- Y
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
. [2 ]9 t* b0 d6 B# K w母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优 3 u9 ?+ z2 n8 P; I* S: m
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
0 H6 N7 u. z& I" }, ~2 U4 Y有助于减少体积和重量，同时降低成本。 8 [( b1 X/ J/ n
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已 9 ~. C; C8 P' [! c
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的 / S1 C3 K) J V4 W$ B2 i
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
+ w! m. ?5 T% H. A用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
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抢沙发
千斤顶
显身卡
