第一代轮毂轴承
5 R, ]! Y& j6 D e, C; k" N8 ]9 y第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
) y% c/ s3 a& p B: g合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
1 ^5 {5 J1 C* K5 j! [# l1 y保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
/ P' A; T" W$ ^+ j& ~" y7 T# g始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
3 ^7 b H* j3 L1 S载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
! ]# v: m+ e& J+ N, ?人工外部安装密封圈的步骤。
* u5 o4 k. a, x! ]/ s2 j第二代轮毂轴承 ' K# Y! y# g) A/ G! p R- [% g
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴 C: n w' z8 S% }% w
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方 - d8 `- r2 Y l8 I4 Z
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过 " ~5 U1 j9 S# E. b- `
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
5 Q6 B7 c5 y/ M9 L) T盘和钢圈上(外圈旋转型)。 ! j* i8 {& G! D
第三代轮毂轴承 0 o% f; N5 x2 d5 p* o' r0 W, h$ o
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的 * D# q1 |7 u, @3 F
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相 6 s$ \1 O" a. }
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
- V2 @# Z. q0 r; e wABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging) : ]/ F; S3 _- r1 }8 O' u! u. X
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
: P& r( s0 B4 X0 {* y% y加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺 8 I, `: h$ ^: D+ ]% q0 y
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优 : Y ~* q, ?# `
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用) " }6 X5 A9 k9 n' q
有助于减少体积和重量，同时降低成本。 : M6 Y1 U! H' r# y! M& m
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已 " R- @ L- N2 ~$ L' j% j' y
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的 8 ~$ a, @8 W. i* n& F1 a
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
# d, z$ K8 m( \, q( @' y用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
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