第一代轮毂轴承
/ C3 {3 m% U0 v' |/ B/ v- @第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
2 d' J5 \ Q4 s8 ^, [5 w# U合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
( j% e& ^) W3 Z; a/ e6 o保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初 $ [6 }# s3 z ]- }
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧 / |1 J0 k* @& v. g
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
, Z2 M$ q: `1 b1 q人工外部安装密封圈的步骤。 4 B2 M) G- n# r. i5 \
第二代轮毂轴承
5 q: B: v" g! r+ r* ~. G与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴 1 b; r7 w/ e4 e
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方 ' Q7 @+ _5 K/ C1 e
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
: C0 |5 u, f$ Q镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
/ G1 ?- X7 H- Q$ E# r# L盘和钢圈上(外圈旋转型)。
( s* h' _3 F1 K' ?, f第三代轮毂轴承 # [/ C; D N$ I9 b; C0 M: B. _3 f
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的 , C; t/ F1 B! ?! N: w* s
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相 6 t8 F+ r7 N. G/ F
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
. t7 C [; h- X( _/ }% {$ F5 {ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
" `; z" d, K$ V. b/ E5 B2 [6 X自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施 & B" j" V" M/ d& Q& l: B4 b
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺 : M" z0 T4 G, X6 L6 c( M& |1 y7 R! B
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
5 u% V6 t0 J t" v点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用) $ n U; z1 g, J* u+ X
有助于减少体积和重量，同时降低成本。 : d( [- y% O, v0 r
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已 6 H5 m1 C5 u# h. ^1 e. ]: ^
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的 ( I+ y& b- p- j! B+ d! U1 ]1 m
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
J& V2 \' l: H9 j$ Z用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
提升卡
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