一汽大众柴油车数据流 三

+ f$ G1 Z" h* @3 q
; j4 B4 E8 P% O! {. a

理论值           对应物理量
. [6 ^8 c  q' p1 O1→发动机转速133…1532800…3200/min
2→喷油起始角37…75上止点前6°…9°
/ l$ G5 G  V* X, H3→油门踏板位置255100%
4→喷油量100…13520.0…27.0mg/Hub
5→进气管压力无意义___
; X* E( i9 J" `. }' B( B3 p8 O8 \6→大气压力181…222900…1100mbar
7→冷却液温度80…3580…110°C
, p0 X- x. e# i* P0 V8→进气温度138…1905…40°C
9→燃油温度90…20120…80°C
: d9 H  G9 U, `$ S% H0 i1 H10→显示无意义无意义___

全负荷时显示数组004（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）
1 j0 f# R" V& V/ u+ a7 T读取数据块004          →
xxxx/  xx,x°  xx,x°  xxx%
1      2      3     4  <屏幕显示

   理论值                 评价
+ H1 [5 ?$ Q4 D! d1 {; q1→发动机转速2800…3200/min———
2→喷油起始角（理论）6,0…9,0v.OT———
: O3 j, J' l- Z0 ^( Z2 p# a, j) @3→喷油起始角（实际）6,0…9,0v.OT如下
. ]4 N9 v6 O% \5 E& u( V8 _4→喷油起始角控制阀占空比70…95%如下

评价：显示数组004，显示区域3-喷油起始角（实际）
可能的故障原因故障排除
( m8 Q- U2 ], s& z8 D与理论值有较大偏差（约5,0°）•喷油起始控制阀-
/ y# [4 l) T: @ N108故障- 检查喷油起始控制阀→
见01-1章
•喷油泵有极大偏差- 动态检查并调整喷油起始角
→见  章
•燃油系统有气- 检查燃油供给

评价：显示数组004，显示区域4-喷油起始控制阀占空比
' A1 u) E- t, l- J可能的故障原因故障排除
+ Y/ s0 L1 X7 p! |  G低于70或高于95%•喷油起始控制阀-
1 m5 S! B! o6 B- H3 V  `0 g6 O+ o N108故障
+ U, m* Y1 y3 Q8 a: h- 检查喷油起始控制阀→
  E- G$ v7 G. J3 y: a8 d" E 见01-1章
- 动态检查并调整喷油起始角
/ B1 |8 E" x( V →见  章
) k; U! Z0 W! F$ W- 检查燃油供给

全负荷时显示数组008（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）
读取数据块004          →
% L2 y& l, W6 r; D; B, Jxxxx/   xx,x   xx,x   xx,x
min     mg/H   mg/H   mg/H
( z3 _! L8 T" i2 \8 A1 r( t/ Y. U+ D% E 1      2      3     4  <屏幕显示

0 \2 p0 }$ R! y  N. e   理论值                 评价
1→发动机转速2800…3200/min———
6 R4 q/ H1 L) ~6 L$ }/ ]* Y2→喷油量（驾驶员愿望）41,0…44,0 mg/H如下
5 x; H) P1 Y( e0 ~3→基于发动机转速的喷油量限值
（力矩限值）26,0…27,0 mg/H如下
& k+ e1 Z7 ?& x- L  d4→喷油量限值（烟度特性）24,0…30,0 mg/H如下

2 x4 S& t  N, _6 n0 R评价：显示数组008，显示区域2-喷油量（驾驶员愿望）
低于41,0mg/H•非全负荷- 在全负荷重测
1 r9 k9 x. d7 P* |# l, `•油门踏板位置传感
器-N79故障- 检查油门踏板位置传感器

评价：显示数组008，显示区域3-喷油量转速限值
- e. b; K; e+ o: M; F6 Y可能的故障原因故障排除
低于26,0mg/H•转速低于或高于要
% t* D; u0 T  Z$ j# V* L# \2 m" Q 求范围- 在3000/min重新读取

评价：显示数组008，显示区域4-喷油量限值（烟度特性）
可能的故障原因故障排除
低于24,0mg/H•吸入空气太少- 检查发动机进气节流阀-V157
→见  章
# g& m4 `/ D; C' s* T% |- 检查废气再循环→见  章
•废气再循环量太大- 检查废气再循环→见  章