一汽大众柴油车数据流 三

: ^4 F# w2 _# @* P/ Y+ S) i

理论值           对应物理量
1→发动机转速133…1532800…3200/min
2→喷油起始角37…75上止点前6°…9°
3→油门踏板位置255100%
4→喷油量100…13520.0…27.0mg/Hub
+ c  {6 K$ ?6 i2 |, G5→进气管压力无意义___
6→大气压力181…222900…1100mbar
7→冷却液温度80…3580…110°C
8→进气温度138…1905…40°C
9→燃油温度90…20120…80°C
10→显示无意义无意义___

全负荷时显示数组004（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）
+ m8 r$ Q2 U& t5 w读取数据块004          →
3 T5 R, r% q6 j% j2 @. Fxxxx/  xx,x°  xx,x°  xxx%
6 H+ v! v2 c  d' n  \ 1      2      3     4  <屏幕显示

   理论值                 评价
1→发动机转速2800…3200/min———
2→喷油起始角（理论）6,0…9,0v.OT———
3→喷油起始角（实际）6,0…9,0v.OT如下
4→喷油起始角控制阀占空比70…95%如下

评价：显示数组004，显示区域3-喷油起始角（实际）
可能的故障原因故障排除
与理论值有较大偏差（约5,0°）•喷油起始控制阀-
N108故障- 检查喷油起始控制阀→
见01-1章
$ R. t- O9 s: }! j8 [•喷油泵有极大偏差- 动态检查并调整喷油起始角
→见  章
1 v. v# ]/ z. I& b# l•燃油系统有气- 检查燃油供给

评价：显示数组004，显示区域4-喷油起始控制阀占空比
, W! u5 `) n4 S- s% G( p  ^& {可能的故障原因故障排除
低于70或高于95%•喷油起始控制阀-
* U/ Z( M$ r, `1 V N108故障
- 检查喷油起始控制阀→
# h9 O( E9 }, m2 l- y  H 见01-1章
  c" Z- k1 Z9 U# s5 r, M5 r$ R2 o+ C0 Q- 动态检查并调整喷油起始角
$ S' B$ E1 {6 }, l  n4 {% C! E' | →见  章
: y3 }2 U6 t3 B. m# O  c: S$ P% Q- 检查燃油供给

全负荷时显示数组008（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）
# L/ |* j& B4 S& B读取数据块004          →
7 q8 D+ j, Z( T- p3 I' J! d0 p9 fxxxx/   xx,x   xx,x   xx,x
min     mg/H   mg/H   mg/H
1      2      3     4  <屏幕显示

" R, x+ s+ ]& u5 g$ O/ C" W$ D+ e   理论值                 评价
% K/ F8 P8 P! h: @* S1→发动机转速2800…3200/min———
2→喷油量（驾驶员愿望）41,0…44,0 mg/H如下
3→基于发动机转速的喷油量限值
/ s; C9 Y. c4 P: e! n) c （力矩限值）26,0…27,0 mg/H如下
4→喷油量限值（烟度特性）24,0…30,0 mg/H如下

! H* J* z% T1 w7 A) O# e8 L" Z评价：显示数组008，显示区域2-喷油量（驾驶员愿望）
低于41,0mg/H•非全负荷- 在全负荷重测
- S$ L) C; X* P2 a•油门踏板位置传感
- @7 F9 z! r' @+ o 器-N79故障- 检查油门踏板位置传感器

评价：显示数组008，显示区域3-喷油量转速限值
可能的故障原因故障排除
- D0 T3 Q0 T" I  U% k: K3 O低于26,0mg/H•转速低于或高于要
求范围- 在3000/min重新读取

评价：显示数组008，显示区域4-喷油量限值（烟度特性）
5 H& v; j' V- q5 @# i6 F可能的故障原因故障排除
" _- U* m7 H1 [7 }9 Z低于24,0mg/H•吸入空气太少- 检查发动机进气节流阀-V157
→见  章
- 检查废气再循环→见  章
) p5 Z! L4 D/ D7 {•废气再循环量太大- 检查废气再循环→见  章

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