】汽车音响改装，杭州丰田兰德酷路泽---德国轰炸机对碰...

器材搭配        我们在选择器材配置时，选了阿尔派的502EDVD 加H701做音源，即满足了视频高像素也满足了高品质音频要求，而前声场喇叭作为主角，必须具备刚柔并发，德国零点---超大动态的165SX套装喇叭，50MM音圈和大磁钢中低音是其175W实力的保障，最大功率可承受300W,如此大功率喇叭，在选择功放时，需要大于喇叭80%的功率和出色的控制力，才能保障喇叭发挥出最大效率的同时也让喇叭发挥出最理想的效果，放眼国内市场，具备高品质500W的大功率功放可选择不多，最终我们选择了同样具备超强控制力的德国零点2225Q功放，其总功率高达580W，前声场搭配终于圆满完成。主机：阿尔派502E
6 N8 R" z* x  U* ]
阿尔派H701解码器

( A$ r4 M- p5 n1 [$ u, c

前声场：德国零点  GZPC 165SX 两路分音套装

9 `3 }; Q# q4 K+ w前声场功放：德国零点  ZGNA 22255Q

; N" b- L( a3 G. m1 V0 U, E
/ y% D: G* l4 K- d% N

       前声场以具备了如此超强能量的动态，超低音就要与前声场做出相应配合，我们在测试了其他两款低音单元（一款为美国双2欧600W，另一款为欧洲双4欧350W），最终与前声场配合最佳的还是与前声场同为铝质合成音盆的德国零点GZUW 12X   1000W低音单元，GZUW 12X 低音单元拥有双3.6欧双音圈，配以零点GZNA 1.2500D单声道功放（两欧姆时1300W），组成一套超强动态的音响系统。

$ I" ?& ?/ e& y9 H1 g0 {* V
5 ~9 a. t& w2 q) e4 |2 p) g

超低音单元：德国零点    GZUW 12X        1000w、3inch 2×3,6o

  p% q  U9 O- C2 }- F! `
1 Z) A& L5 z5 W- g% L2 W9 b( I

  Y2 x( U! S5 [  f4 d! q2 T无源辐射器（无磁喇叭）：德国零点 GZUP 12

超低音功放：德国零点   GZNA 1.2500D  单声道功放

       一套Hi—Fi大动态系统，电源方面就需要给予高稳定性才能发挥起最佳效果，我门采用了同样来自德国的喜力士XXL电源管理器。电源管理器：德国喜力士XXL
" h! R! A$ b2 L  经过精心搭配，一套完整的Hi—Fi车载音响系统就此出炉了，接下来就是如何把系统安装到车上，结合车主对功能、空间的要求，东方之音第一改，自然全力以赴的更专业更专注的去完成安装工程。安装

由于GZUW 12X 低音单元对箱体的容积要求效大（0.6升—0.68升），基于此单元特性，零点公司为此款单元搭配了无源辐射器（即无磁喇叭），搭配无源辐射起可令箱体减小50%同时提高了20%—30%的动态效果，正满足了车主对大动态而少占空间的要求，

/ k1 j2 Z/ M0 F6 Y( ?无源辐射式音箱，俗称空纸盆式音箱，它的开孔出声口由一个没有磁路和音圈的空纸盆（无源锥盆）取代，无源锥盆振动产生的辐射声与扬声器前向辐射声处于同相工作状态，利用箱体内空气和无源锥盆支撑元件共同构成的复合声顺和无源锥盆质量形成谐振，增强低音。这种音箱的主要优点是避免了反射出声孔产生的不稳定的声音，即使容积不大也能获得良好声辐射效果，所以灵敏度高，可有效减小扬声器工作幅度，驻波影响小，声音清晰透明，无磁喇叭利用了主喇叭（有磁喇叭）运动时产生的气体做推动，有如废气涡轮增压发动机原理，有效的提高了箱体效率和减少空间，需要注意的是，箱体对气密性要求更高.
( ^/ q8 b% x% `6 x$ r6 p

如此大动态系统，对共振的处理自然要做足功夫，我们在施工时，对前门，尾箱和低音箱体底部都做了特殊处理,其他安装细节我就不在啰嗦了.

  L9 ~% v& o( ]. l+ l* g% L2 B

! C  ?% F; l- I% t7 }
: G# M+ K" ~7 n$ h
0 t7 M/ n/ q5 r+ H2 z( \
7 C. c6 l- [- x6 `8 D$ H! ~
* P; w, H8 _, l0 q) ^
调音         经过十天的紧张施工，开声以一首“八只眼”专辑里的怀旧歌曲—我们走在大路上，在未接超低音就显露出其气势（本人的调音风格是先调好前声场接上超低音），无论其低频动态和男声四重唱，密度感相当优秀，接着以MECA比赛碟第29首，鼓声动态，在大音量时，在喇叭未失真状态下，车门出现明显共振，将功放拨到高通（本人调整功放一向用全通），衰减低频，才消除共振，如此大动态的喇叭，看来只能做独立箱体才能解决共振问题。但即使采用高通衰减了低频，其动态令很多品牌喇叭所不能相比，用高通解决共振后，再接入超低音，以一首贝多芬的“路德维阁颂”聆听，超低音之强劲动态立显，强悍的低频尤如排山倒海之势充满车内，用迈克尔。杰克逊的多首歌曲进行速度测评，老实说，其速度之快是我接触过的汽车音响中少有的，此套系统把迈克尔。杰克逊的韵味发挥得淋漓尽致，而超低音即使坐到后排把头尽量靠后到超低音箱体上方，也没能听到超低音发出声音（测评所用的90%音乐），无论你做在车里的任何一个座位，音频都来自仪表台下方，车主来提车时都怀疑超低音没工作，我把超低音关了，车主才相信超低音是有效果的，超低音前移达到如此理想效果，在我的印象中我所改的车不超过三辆。点评这套系统总体表现，如男子体操运动---充满了阳刚气和能量，劲而不暴，尤其在聆听声如洪钟的男声和气势滂拜的交响乐，能量充足，能把交响乐的精髓忽而“低徊惋约”，忽而“高潮迭起”控制得非常理想，对国人喜欢的慢摇也发挥得非常出色，遗憾的是，在聆听古典音乐时，单纯音乐表现还是有相当水准，如果是柔美女声歌曲表现不尽人意，如果换用暖声主机或加装H701调整，我想能弥补“柔美”之不足！！
& \2 q: ^) V4 k) l, m
! [! y" u# e( I/ O
& {+ k5 v7 \0 P/ ]+ U$ }