2008别克陆尊3.0加速无力检修

     故障诊断 接车后，维修人员首先对车辆进行了基础检查。发现发动机油和自动变速器油均正常；各电控系统自诊断可以顺利完成，且无故障代码存储；发动机怠速运转正常，驻车空负荷踩加速踏板发动机转速响应很正常。于是维修人员与车主一起进行路试，发现车辆行驶的整体感觉与车主的描述相同，确实存在加速无力的故障现象。连接故障检测仪，读取自动变速器数据流，结果如图1所示，当车速达到80 km/h，发动机转速为3 027 r/min时，变速器挡位仍位于3挡，发动机转矩为203 N·m。

    在松开加速踏板瞬间，发动机转速由3 027 r/min下降至1 736 r/min这段时间内，变速器的挡位升到了4挡，车速稍有下降，变为79 km/h，且此时的发动机转矩处于约为22 N·m，数据变化如图2所示。

    然而如果再次轻踩加速踏板，挡位又会回到3挡，发动机转速由1 726 r/min增加到2 864 r/min，同时发动机转矩也增大到174 N·m，车速变为86 km/h，详细数据如图3所示。

    基于上述路试结果，初步判定此车故障是自动变速器无法顺利升挡导致的。该故障的表象是车辆行驶无力，无法高速行驶（车速最高只能达到90 km/h）；然而进一步分析可知，从松开加速踏板后自动变速器挡位能够短暂升到4挡这一现象可以断定自动变速器的逻辑控制部分和各个执行器的工作都是正常的，故障原因可能是自动变速器的某个输入数据存在异常，导致换挡异常的故障现象发生。

图4怠速时TPS的数据（截屏）

图5发动机停机后TPS的数据（截屏）

    但是此车的TPS值偏移过多，达到了20%，这虽然保证了发动机怠速的平稳运转，但是却给自动变速器的正常换挡带来了麻烦。因为自动变速器的升降挡控制，主要参考车速和TPS位置这两个信号，多数变速器控制单元会计算车速和TPS值的比率，并以此为基准来控制换挡点。

连接故障检测仪，进入“功能检测”，选择“模块设置”然后点选“怠速学习重置”。按照检测仪提示的信息完成操作后，再次读取发动机数据流，发动机怠速状态下TPS值降到了14%。随后进行路试，故障现象有了明显改善，在车速为60 km/h，发动机转速是2 678 r/min时，就可以进入4挡行驶了。至此可以验证故障排除的方向是正确的。

    总结 只有充分掌握了发动机和变速器相关的控制原理，才能充分理解各数据之间的相互关系，并在维修工具的帮助下找出故障点。