轮毂轴承

第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
+ `' c; C" F: j  l5 r; D/ [6 H. Q合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
# R3 u9 V6 s8 e0 l8 _8 b& b8 Q# G% Z第二代轮毂轴承
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
1 n& @3 r7 d* s7 q+ W) M4 C5 {承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
- ?8 Y1 W2 d3 G! `  W( d3 T便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
% [& {& N, U% M' M镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
1 l4 v# v+ `) V& K9 @( ^9 E- s4 [盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
! E6 [8 Y5 B- g& X% h' c组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
* n  v, u1 b* i6 \& l% n# |0 |( ?自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
' T) M( |3 f5 M" c7 G加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
7 t; S7 }) u8 N. p母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
2 `: J# P/ r! ^9 s有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!