轮毂轴承

第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
) v5 W( g. v8 N7 v载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
8 v0 S( c2 ~: W0 t与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
: ]& }8 J9 T9 l( E! X* C5 N盘和钢圈上(外圈旋转型)。
* N( h" ]7 ~1 K- U3 }/ I  _第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
; X( [* G6 m( j% j外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
8 O& s8 X( L$ y母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
1 S/ N. c: a$ d- T1 _+ |点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
: ?. r* i- \1 [$ c6 O有助于减少体积和重量，同时降低成本。
/ `- R; M. z7 }9 g/ f  }: l第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
$ z1 E: A2 L: b% _) c' n( r5 z用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!