轮毂轴承

第一代轮毂轴承
7 g7 Z0 a9 |" S2 ]8 ?4 V( b& G( y第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
( E/ D7 a/ Y9 r! E& A7 @# q合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
# Q" P/ O/ J0 I1 \0 x* x; z人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
0 j+ U6 O1 B2 L与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
8 c7 B. A2 H1 N  x便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
+ _$ ]1 v. ]1 x1 F" d% ?7 C盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
8 X# I) B) ?" D. U外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
- o( j* z, Q0 J4 n/ z# w7 A组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
2 s. \* j1 c* Q. PABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
. Q; i& w1 A$ F$ g& R自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
' {* ?8 q4 k* x' n加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
* G% r2 S/ e% Y) t: u9 ?母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
; A+ x' [( k1 q+ L4 C  F' u9 _点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
# {: `6 g7 o: D* R6 ]- T( E第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
5 z4 V6 _9 I5 K! g7 b经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
! _. Y( @" E. B6 Z* a步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!