轮毂轴承

第一代轮毂轴承
8 @# j& V0 F  f6 }3 z1 P* P第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
+ k: l, E) d% v; e1 X保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
5 j# Y9 ?& f6 O0 Q) ~# T) u始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
$ Z7 Q: r  p2 Z- ]载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
/ @* E4 Z* t) L4 d5 y与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
6 G' B' N6 S% U1 M. {镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
' q1 V( a; [1 \& ^) B) d5 r盘和钢圈上(外圈旋转型)。
( o3 \% B1 D. w& j' I  d第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
$ V! x7 m$ c$ k" _! f4 n. YABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
) R9 r& D$ p1 t* N& _) S$ f+ G1 F自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
  D" G0 }. a1 j& D" f4 m  U; ^有助于减少体积和重量，同时降低成本。
* {- e/ v' }# J* D( l" V第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
: M$ G( d9 o: L+ v  W用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!