第一代轮毂轴承
9 m; q% ?: Z! I/ e! g& z8 v第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组 - h5 u$ ?! G' j1 J0 k9 f- S2 _
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为 " W8 n; b2 o6 W' t' o
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初 * p9 T' R/ K) X2 A, r3 |+ l
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
& N, @- x4 h8 h载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
4 F) \5 m4 m+ a F% U# i人工外部安装密封圈的步骤。 ( @) j A1 B6 F; }
第二代轮毂轴承
0 e2 F2 M% D Y/ b4 { B. ^与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴 , v9 Y- }0 s( T* i8 Z$ u- g5 U
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方 , l+ Z- ?* @$ s! }
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
( n8 Z9 n; m# O( Z; Q. n镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车 g$ I. H& E. F
盘和钢圈上(外圈旋转型)。 : s/ T; u" N& E' f; m- M; P
第三代轮毂轴承 : N! d$ S5 B4 B/ P5 s
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
5 n7 e6 o/ D: c4 Y- l+ {外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相 ' W8 c! W7 G, t
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
9 |) _$ p* s! u! C; J/ n0 t( `# HABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
+ U. u# Y6 g$ J1 Q5 k, C+ j自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
. J( { C8 @$ d5 A" W3 |$ w% b加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
- [* I+ L0 H! C; |. P8 I母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
, N7 G- V$ T2 T% h% Q点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
1 f9 x' s" C. x9 t; ], L b8 E有助于减少体积和重量，同时降低成本。
% M& E0 a, F# \/ h4 m" i3 J第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
8 U$ {0 E2 {1 Y0 m% S9 F( A经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
% e- j" r: \3 F3 y" ^; ` s8 F步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
2 q& U" g: e( \+ M2 Y2 k用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
