第一代轮毂轴承
' y4 U. J% ]; C8 ]( K+ A第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
) Z0 y7 N8 {1 H( g9 J# M' z! |( S! U合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
8 }4 D( P+ K' K0 \- a. b保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
5 G V/ i1 S1 l始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧 % N9 q" m/ U* d1 J% E
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了 & e$ _* s8 |$ M' B1 c1 `# S0 m2 F5 \
人工外部安装密封圈的步骤。 2 J! k- r9 h* K$ {9 L0 p
第二代轮毂轴承
5 f S% r* ]0 f与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴 $ O8 Y o; X4 k% `
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
9 z0 e- \; E9 G( `便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过 3 J/ G/ m6 u. i$ N) f6 {& I
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
. {$ \( u) @! t( @0 ]9 p盘和钢圈上(外圈旋转型)。 6 }7 R! x/ P2 X+ Q
第三代轮毂轴承 8 b" {; w6 u, e8 x. F% N3 W5 G
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
5 D5 j0 M% |# v+ e9 T外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相 1 X/ s3 B' A+ Z, R
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
1 x( r5 y8 U4 w" bABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging) 8 r! p0 O' x8 O' @0 {
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
7 `. L* B7 d8 u! h$ a加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
, m# v: G/ A$ U2 R母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优 5 i2 H6 M6 B; |. V' a1 i0 P a6 {) F0 p
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
# g; U! J, r* {8 ^有助于减少体积和重量，同时降低成本。 + J+ |+ L5 @; U3 _
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已 % I/ ^% @5 H1 ~# Z/ P7 H0 E
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的 , {( T! n/ v2 Z; }0 ?) D0 r
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是 & Z& T" W9 ] T
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
