第一代轮毂轴承
7 w$ H% H$ c, A* R) S6 p第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组 8 ^! ?8 \- ~- ~7 [1 W- C0 v8 ~
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为 ( t2 S/ Z. k9 {
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
* b# Y5 _4 S. L1 p9 k6 ~# _始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
: k# f! V2 {* ^( Z载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了 : r' g# x2 W& z
人工外部安装密封圈的步骤。
- f6 F) r; v, S/ O第二代轮毂轴承
8 l/ U& O- u8 j与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴 + ?! _' u% p! }
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方 % O4 i4 @9 c7 J3 J- }: A
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过 1 s8 H: l5 z' o4 ~' T0 L$ L$ |1 ?
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车 " L1 ~9 K u" M8 C
盘和钢圈上(外圈旋转型)。 ; f2 \8 D [$ i
第三代轮毂轴承
* d" w; U: V1 K0 o5 U第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的 5 r& W2 t, g' i7 F: H0 a+ X* j5 V2 W
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
5 P6 w% j" h, p组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
6 H6 T. Q/ Q. oABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
5 |- P2 r2 h6 A' m自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
) s- A7 q i3 G0 h& _加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
7 R/ a' B& \2 B. f3 _7 V母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
- @( X) O! H' ]7 y点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用) : H H! w1 e6 z0 l' [; E3 k
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
* e( s+ y" k4 R第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已 : _* [/ ^+ y h" E" n3 ~( a
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
- [/ ~5 Y& s; P' H% F. E% L3 m) \- D步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
" ~; @. m7 d% q& Y用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
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