轮毂轴承

第一代轮毂轴承
" M3 t" z" c! T第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
+ s: [) C+ R) x4 ]始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
3 o; w# s0 N& r" K! `! d* S: _8 v人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
  @8 c( I* u; p7 x第三代轮毂轴承
8 F( R, {- a% ]( R+ K# x8 l8 s第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
& F5 w1 `7 i9 r2 z% T外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
5 e( T4 o. Z; T/ C; h组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
! o3 b$ T! v' J  I7 W$ y! M$ V母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
6 _! K& W, R" ]( `+ W2 |$ O8 G" U' F" E7 Y点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
5 N2 u8 R* D: z- n有助于减少体积和重量，同时降低成本。
' N; E0 l) S3 t第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
- A0 W( z4 o9 x经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!