轮毂轴承

第一代轮毂轴承
; b9 B+ S3 l4 A" |* _1 K' Z: N第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
5 a! Y1 _2 R2 e合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
$ G1 Y7 v3 r* I1 S保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
3 d  ~2 S1 E5 O# m* y承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
( u( R4 \7 z" I6 O1 J) i6 i& x外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
9 S6 H& y8 p- Y& O  G0 h8 P/ t7 a& B. ]组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
2 m& D/ Q* M. E. _9 `/ @0 BABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
; v  i8 |1 H/ o9 g  Z# L* h4 \& {自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
( N3 z8 w5 @  U$ Y第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
+ X6 g* G) g: z3 l5 B步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
1 r" ]. I5 J4 V) `: ~! r, ~; c$ \用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!