轮毂轴承

第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
6 Q1 d  E+ V+ X1 @- Z( A( {! c载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
( ]: B  c2 D5 z% x( C第二代轮毂轴承
1 ~* @' p- O9 @* O- Y4 ?与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
# i% E  U; T1 L" Z# c6 g便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
) W" F$ B) V! [7 M盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承
, F7 w% E1 ]. G( u; p第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
. s6 v+ D+ {" G1 R6 k( k外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
6 k3 i' S% T& j自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
1 q& B/ d+ o: w/ F. H, }- ^2 ^8 s加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
3 t, q0 o0 k1 F8 {8 C8 F母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
" @) e/ t2 e- S: K+ F有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
" H6 u* c% a, {+ b: d  }, z步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
; W* U& `- v# n+ o2 W- y用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!