第一代轮毂轴承 4 s$ Q' ]4 E) {* s3 U1 l0 |0 \8 W
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组 3 x* m, L X9 z2 R, T
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
7 T2 I4 `# S/ q3 L8 x& b" p8 F4 J& f保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初 * e7 |9 y2 M3 c! q& v
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧 8 Z' N G& \5 e0 z3 d
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
+ t# n6 O9 G* X; G人工外部安装密封圈的步骤。
1 [# ?6 t7 `6 d: I5 L7 V5 }8 k8 G第二代轮毂轴承 _# }9 T+ u' Q/ Q# F2 C
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴 6 D' ^1 A- Q& x' M6 m+ s
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
4 Q9 y2 r3 s( T* K) B便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过 5 Z {2 {5 H/ _1 a( A5 E8 s- D
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
' B& W# }2 N, d( r7 o# V) @盘和钢圈上(外圈旋转型)。
1 _ l6 Z" B/ ~9 y; f第三代轮毂轴承 & z" H/ [ L# ]) a" ]) Y
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的 , ^1 O# H& D) U9 h
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
! n- W/ }- {2 B3 ?) K. L组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了 . m1 F. ?/ R4 a: m
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging) # M8 X- C; e$ `
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
6 t8 f$ j4 Q/ [+ \1 Q$ T% u2 m加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
: ?0 S5 D8 J/ x+ [ z* J母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优 0 u; j$ c: ]. H& ?3 ~- d; ~
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用) 6 p6 L" ]" L/ q# V0 n0 h" Z
有助于减少体积和重量，同时降低成本。 k* R+ R4 u7 W# Z1 p7 ^- h
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已 7 M& g! q: s$ g+ M
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
( h$ r: C- W e5 p+ c; m1 Y/ r: \步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是 : G v" f# J1 c ?2 z) p9 C* [# U# d
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
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