(1)为什么要采用数据总线
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我们知道，汽车两块电脑之间的信息传递，有几个信号就要有几条信号传输线(信号传输线的接地端可以采用公共回路)，例如，宝来轿车发动机电控单元J220与自动变速器电控单元J217之间就需要有5条信号传输线。如果传递信号项目多还需要更多的信号传输线，这样会导致电控单元针脚数增加、线路复杂、故障率增多及维修困难。
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- ]* C3 Z; w3 Y/ j* B(2)什么是数据总线
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一辆汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元都只需引出两条线共同接在两个节点上，这两条导线就称作数据总线。以前各电控单元之间好比有许多人骑着自行车来来往往，现在是这些人乘坐公共汽车，公共汽车可以运输大量乘客，故数据总线亦称BUS线。
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(3)什么是CAN协议
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电子计算机网络用电子语言来说话，各电控单元必须使用和解读相同的电子语言，这种语言称“协议”，汽车电脑网络常见的传输协议有数种。宝来车装用博世公司产品，数据总线采用CAN协议，这个协议是由福特、Internet与博世公司共同开发的高速汽车通信协议。CAN是Controller0 [$ R" T' |/ E- W R6 T# N6 _
Area Network(控制单元区域网络)的缩写，意思是控制单元通过网络交换数据。+ F3 }; g4 n5 d1 V9 m% m
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(4)CAN数据传输系统的优点
+ X, P9 }" e* r2 r1 q/ r: L数据总线与其他部件组合在一起就成为数据传输系统，CAN数据传输系统的优点是：
, J: r! T( v/ F0 u4 ]①将传感器信号线减至最少，使更多的传感器信号进行高速数据传递。
/ B6 W4 {+ h% J7 u②电控单元和电控单元插脚最小化应用，节省电控单元的有限空间。
2 r" R3 e; U% P! D1 u( U③如果系统需要增加新的功能，仅需软件升级即可。& P) C2 Y* p9 B3 Z3 Z0 m1 Y! v
④各电控单元的监测对所连接的CAN总线进行实时监测，如出现故障该电控单元会存储故障码。* e- K3 V* G; D% M( T& f7 n
⑤CAN数据总线符合国际标准，以便于一辆车上不同厂家的电控单元间进行数据交换。
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$ v# C4 e; Q" T- S% [2．CAN数据传输系统构成及工作原理
9 n3 H- x6 O2 V. x- G8 s(1)CAN数据传输系统构成* o5 l0 k" ~% h/ ~1 F$ }
9 _; Y1 a% j4 GCAN数据传输系统中每块电脑的内部增加了一个CAN控制器，一个CAN收发器；每块电脑外部连接了两条CAN数据总线。在系统中作为终端的两块电脑，其内部还装有一个数据传递终端(有时数据传递终端安装在电脑外部)。
( b! m9 R9 z& i% V! J(2)各部件功能
1 b0 w @$ n ]+ A1 S4 I* I- J% _# l①CAN控制器作用是接收控制单元中微处理器发出的数据，处理数据并传给CAN收发器。同时CAN控制器也接收收发器收到的数据，处理数据并传给微处理器。
$ c1 ~" R7 T* c2 G②CAN收发器
" Y" O5 U8 S% O是一个发送器和接收器的组合，它将CAN控制器提供的数据转化成电信号并通过数据总线发送出去，同时，它也接收总线数据，并将数据传到CAN控制器。% p5 ?5 V. p) A( G$ b# A, O
③数据传递终端 实际是一个电阻器，作用是避免数据传输终了反射回来，产生反射波而使数据遭到破坏。2 o( }( ?" Q# N
④CAN数据总线/ `% G- {3 d; f+ I }
用以传输数据的双向数据线，分为CAN高位(CAN-high)和低位(CAN—low)数据线。数据没有指定接收器，数据通过数据总线发送给各控制单元，各控制单元接收后进行计算。为了防止外界电磁波干扰和向外辐射，CAN总线采用两条线缠绕在一起(图2)，两条线上的电位是相反的，如果一条线的电压是5V，另一条线就是0V，两条线的电压和总等于常值。通过该种办法，CAN总线得到保护而免受外界电磁场干扰，同时CAN总线向外辐射也保持中性，即无辐射。
2 X2 N; `8 ^- y8 ?& x6 C) L- M) M(3)数据传递过程# P9 M0 y2 k% j& G$ e5 V y
+ \5 @- h- t" E9 R& H4 O例如：发动机电脑向某电脑CAN收发器发送数据，该电脑CAN收发器接收到由发动机电脑传来的数据，转换信号并发给本电脑的控制器。CAN数据传输系统的其他电脑收发器均接收到此数据，但是要检查判断此数据是否是所需要的数据，如果不是将忽略掉。
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3．动力CAN数据传输系统
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5 x0 \; Q+ x- {* F(1)动力CAN数据传输系统的组成9 e/ k/ ~# H l, h; R' O
# W: t4 {( @! p2 c: f7 N动力CAN数据总线连接3块电脑(图4)，它们是发动机、ABS／EDL及自动变速器电脑(动力CAN数据总线实际可以连接安全气囊、四轮驱动与组合仪表等电脑)。总线可以同时传递10组数据，发动机电脑5组、ABS／EDL电脑3组和自动变速器电脑2组。数据总线以500kbit/s速率传递数据，每一数据组传递大约需要0．25ms，每一电控单元7～20ms发送一次数据。优先权顺序为ABS／EDL电控单元→发动机电控单元→自动变速器电控单元。4 T0 q+ v1 _9 @ H
* {0 j) ?+ r) ?) f, z在动力传动系统中，数据传递应尽可能快速，以便及时利用数据，所以需要一个高性能的发送器，高速发送器会加快点火系统间的数据传递，这样使接收到的数据立即应用到下一个点火脉冲中去。CAN数据总线连接点通常置于控制单元外部的线束中，在特殊情况下，连接点也可能设在发动机电控单元内部。
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2 G: C! {; C9 b$ h( kRe: CAN数据传输系统的原理
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7 t8 T! O+ q. D2 A故障现象：一辆上海大众波罗（POLO）轿车（车身编码为LSVFA49J822044665，配备手动变速器和两前门电动窗，无中控门锁），在某装饰部加装一套防盗器和中控门锁后，出现电动车窗无法工作现象。( K. b: j3 Q" b; }/ h. L2 Z) e
故障检测与排除：首先连接VAG 1552故障阅读仪，输入09地址码（车载网络管理系统控制单元），利用02功能（查询故障存储器）读取故障代码，得到两个偶发性故障代码：一个是电源电压太低；一个是CAN网络线断路。利用05功能（清楚故障存储器）清除故障代码后，再利用02功能（查询故障存储器）读取故障代码，没有故障代码存在。利用06功能（结束输出），再输入19（数据总线控制单元），利用02功能（查询故障存储器）读取故障代码，没有故障代码。再输入46（舒适系统），利用02功能（查询故障存储器）读取故障代码，读得的故障代码是01330，含义是：Convenience Syscontral Unit-T393 Power Supply Too Samall（舒适系统中央控制单元-T393电源供给太小）。利用05功能（清楚故障存储器）清除故障代码后，再利用02功能（查询故障存储器）读取故障代码，没有故障代码存在。按压车窗开关，没有反应。+ @& c8 k U% q ~! Y; D# r4 x
再输入09地址码读取电脑版本为：5 Q, @0 o4 ?$ d' \
6Q 193 704 9C 00BN-SG
" S U4 t! q# ]6 ?6 ?9 z: i1S32
1 o: ^9 L: R8 w) hCoding 09216 WSC 00000
2 o, K3 V. s, V+ z# w! u) t5 e$ D& D发现电脑编码不对，该车的电脑编码应该是17566，而读得的结果为09216。利用VAG1552故障阅读仪进入07（编码），输入17566。退出再进入19读版本，发现数据总线编码为00014，是正确的。, j+ j8 g9 p b
" f- k4 s: d8 |- n& t( {( a% j退出输入46地址码读取电脑版本为：% v+ H/ {; l4 l. ? m7 V
6Q 095 943 3G
5 N7 M$ j6 d1 z1 [: W" ~$ S& N! p0 u3Bkomfortgert 0001 H% T$ ]+ K9 N8 s8 i. S1 w9 R' H
Coding 01024 WSC 12345; C6 X, J' m3 ~
发现该编码也不对，该电脑编码应该是00067，而读得的结果为01024。利用VAG1552故障阅读仪进入07（编码），输入00067。6 ]9 B Y/ _! W8 y, S" @ J
退出系统，按压电动车窗开关，电动车窗工作正常。' U9 I( H) h! J' j+ ?+ U( r, ^
故障分析：该车故障的真正原因是电脑编码错误，为什么会导致电脑编码错误呢？分析造成电脑编码错误的原因时，发现在是在装饰部安装防盗器和中控门锁时，他们用试灯测量电脑管脚，可能是装防盗器时查找某个信号或电源时，误把试灯接头插入诊断导线K线或L线。错误地给电脑一个编码信号，从而导致次故障。' L: `2 e: F, [8 ]
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现在汽车已经进入高科技时代，因此出现故障不要盲目用试灯测量。因为很多汽车现在都是网络传输，如POLO轿车在德国装备了15块电脑，上海大众（POLO）轿车装备14块电脑，全部电脑都是网络传输，数据共享，因此在故障检修时一定要倍加小心。
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罗斯威尔CAN分析仪汽车CAN数据采集演示视频. v7 L" v( D. d" k. G( g
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罗斯威尔CAN分析仪汽车CAN数据采集演示1_超清.mp4
(26.36 MB, 下载次数: 1)
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