第一代轮毂轴承
5 f9 q5 O0 A \6 J9 X" `0 D4 {第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组 % U. X6 V8 W7 s0 X' t
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为 5 z+ O/ i9 A* t( o
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
/ ~* L/ [. d* P5 L8 T0 {始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧 \! O @- w+ x* g% n
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
2 M3 t( A6 q; Y3 P( H7 O1 ?人工外部安装密封圈的步骤。
4 i9 a* S5 I' U1 _$ m$ b第二代轮毂轴承 8 t# @# G1 d% L) p1 L5 W" n0 u
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴 - k0 [. \. O x9 W: F9 [, v
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方 $ S) h8 O9 _- l9 w0 l2 ]
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过 0 Q1 n9 V% y& u% `" Y( M+ { i
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
6 l+ E* Y8 q* W) `. I盘和钢圈上(外圈旋转型)。 1 ?2 {+ U+ [6 E1 A/ ]$ h; G" G
第三代轮毂轴承
/ z* O& F3 X& j$ B x第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的 4 c/ K: k: g5 c& h& @6 L6 W+ F% i
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相 8 q2 V8 F3 q5 ~
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
( D4 Y1 n# m* U# }9 m4 PABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging) , O5 z+ v) e; C. r4 D
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
f' R& i7 |( M4 F: r' h1 N3 d8 V加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺 3 a3 D3 J. i/ x
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优 6 k! u. D) J4 F; `% S
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用) # r$ ^- H( l9 s* d- M- c$ A
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
; X7 S3 ` O8 v, x第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
" P& ^6 w. |8 c# k经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的 ) l: L4 P) R: C$ V$ }
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
- S8 _- s. Q! z5 S0 B9 a: `用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
