第一代轮毂轴承 * ~8 y5 N( b$ F1 ^0 }6 r" u, E
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组 . {3 y8 P; l1 h$ D2 B$ ^ j0 Y; ~
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为 3 Q" y. l1 v2 B2 J# A! e/ ^) J
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初 ( p1 A% K$ z; Z: X0 ]
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
% D. x, z% M6 i [/ c载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了 9 h4 S* V H2 a7 i7 A# T& G
人工外部安装密封圈的步骤。
- y, q+ D/ h) o8 M* ]7 Z5 h; {6 r第二代轮毂轴承
. G- U4 |+ y6 M; J/ v! h与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
. {8 y/ J) j6 X. p8 ]5 _' c2 `承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方 : r8 G) J3 S; S8 |
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
6 P0 E# g/ B0 j0 S7 \镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车 ! L% J5 O0 g5 L+ X- V% ?5 D
盘和钢圈上(外圈旋转型)。 9 N2 q! I& A$ l
第三代轮毂轴承 $ W. }6 O% H F* {8 i
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的 / V/ f5 W: M- k; Q! _6 H) P
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
. d& M3 X) o$ a6 v& T组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
3 z6 A' d3 k, x6 X5 v& Z1 p( W' Q; [ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging) * t; k1 q# d) ?; r) T
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
. {7 s& a4 s2 T: J) ?加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
# j: z$ ?( ~7 |% x! j母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优 - H# x; W$ K- U+ [* x% d0 V- B) r, i
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
5 s0 s$ o$ o" x& x3 k: M/ x有助于减少体积和重量，同时降低成本。
- `' f' u0 a1 ~: f5 [- Y8 s第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已 * X7 R% f( d2 b& \9 _
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的 / R8 @: _- M/ G$ @/ c* u# J
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是 " U" M9 ]: l6 m3 m3 V9 s" c2 S' s
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
提升卡
置顶卡
沉默卡
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抢沙发
千斤顶
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