第一代轮毂轴承 5 E. a- V% s) m0 V" I. Q0 `
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
. w& ?' f4 A2 X; Z& N合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为 7 @2 M* o2 J, V1 m5 k
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
( B: L+ ]! t5 `9 _$ u6 q+ g' Y2 t0 k始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧 / ^$ A6 X3 h7 I* w) r
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了 * z7 ?; S+ r* A" V0 m( }# v! ^9 x
人工外部安装密封圈的步骤。
, k& p, I- G% L& P" y, l第二代轮毂轴承
4 F: E4 n2 ` |) e2 P" b与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
& I: D2 v$ f7 f, K0 p n承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方 $ ` i; m5 y7 |# E
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
% _' [! L7 A9 U0 b: Q镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
( [7 s% }8 t' x$ q& Z盘和钢圈上(外圈旋转型)。 ) j7 y! R- c5 N0 P) i
第三代轮毂轴承 . O/ n# E# F+ z6 Z
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
( J: z( A8 w2 s外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相 0 P6 _+ p' B# R
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了 - t' O+ c/ w. E% j
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging) 5 j/ @% V9 C; k
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
* p ]" J/ @8 h加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺 8 v$ k4 p- \( {4 M5 c7 g, Q9 T# d. G
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
' F' c" _, [/ t5 k9 ~' H点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
H+ Y1 o7 X0 e有助于减少体积和重量，同时降低成本。 # x7 }: ?- `5 F5 v! S
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已 / Z# c& x) S. |/ y g4 `7 q# M
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的 ) R' g' p& g2 |' A
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是 ' f9 ]; s) H8 m/ o
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
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