轮毂轴承

第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
1 U. V* L% U$ k7 ~合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
. b# K& w/ Z) H( v  T9 }. @, z保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
% H2 l6 ~( A3 c9 ]  {始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
) @' n7 ~. X. D: W载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
2 k3 s# T3 L/ C  P/ O" L7 P2 M( Y人工外部安装密封圈的步骤。
1 z4 }- |; ]6 E第二代轮毂轴承
) X- ^3 v4 n8 e- S; c与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
: t9 ~! ^3 E8 j& E- i承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
9 ]* U) \1 D0 \% O! w  }镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
: E" e0 u9 I/ S. A* P# `第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
7 M4 m4 R- D8 k/ V+ j; [( OABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
8 N0 B. D5 a$ e: \点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
; k* P, S2 @: j有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
: t$ P$ j; A* s( R0 ^) w% d* k% u经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
# b# H) B4 a% O; E$ }1 @用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

好东西   分享一下。。。

{:soso_e100:}

楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!