轮毂轴承

第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
! L4 \" ?; ]! q0 V9 J' N$ \6 j合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
0 V# n% s& |8 s: j5 C' i始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
& }. c8 c  `8 i  M+ b) P; y载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
9 W+ U4 @3 `0 l! S0 [人工外部安装密封圈的步骤。
8 h$ e; J8 f( u第二代轮毂轴承
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
- H1 y: H! g9 ]& E9 H第三代轮毂轴承
1 a8 f$ U- L  z: G) ~8 [& n2 z2 ^+ O第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
3 O2 C% N3 A. D( G外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
4 ]- ^( K" |( e  ]* D/ qABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
5 P3 r1 g  d& v7 N( v# w+ u5 G4 g自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
( ^4 y( a4 e, K步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!