轮毂轴承

第一代轮毂轴承
& e! u$ i& E) N4 q4 X7 i3 [) j第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
( ?' q  W8 I' @4 {) w- ?& \合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
; x$ }& Y6 M5 W8 `8 f+ H( Q始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
9 Q  I  h" a. g# @( f3 x载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
) e# q) r" B% o" V* B# V与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
4 t! P" d" ]3 [( b4 H盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承
0 h7 c' ?( N$ R4 K) M0 F* a第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
; N# {0 D; ?  [9 o! c7 tABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
' ~# A7 v% E5 Z% [( |' j自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
, B( I/ E* m. U$ y& r/ I母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
, ^" `# N8 X- S% J$ y第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
- b: U' W2 n# H/ P# g- z6 r: _# I经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!