轮毂轴承

第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
- t' @* B& h) s$ W+ F; \1 S! H合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
+ |7 ?8 a/ Z& R/ B! C# c; M始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
6 |& `  b8 x! q+ S& \2 \人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
$ w$ l: T% [* s& w& u6 L与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
+ i/ }) [& K6 z: `镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
  r! E% |5 j2 O- v5 k6 [外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
% V! M9 |8 r1 R: L- R+ l: @2 T! g组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
5 C" |; ?/ Z$ k# }2 e1 s6 {$ s加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
1 a0 \# M" h' G9 y: @4 A1 P母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
1 G7 _+ _! p" x% T. z有助于减少体积和重量，同时降低成本。
! D3 K( O$ @. K第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
! L6 ^2 V7 M+ l" K  Q步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
; H/ w* ~' ^. V* Y! i  A6 Z: I用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!