轮毂轴承

第一代轮毂轴承
4 u: _: a9 |; G5 i7 A4 a第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
: f* y+ e6 q3 \保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
( U  |0 m. c+ E始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
. x; h; B* ?- i$ b# @4 }+ t载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
9 E( {  N' P. t; q$ c, l2 A5 a! x人工外部安装密封圈的步骤。
- y* Q! \, D+ g1 j第二代轮毂轴承
+ Y( n& d  H. ?" r+ t与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
' g5 R: A: c. R' {, O( I镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
5 f& _; k% v. q7 ?# }盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
7 e8 P( {/ G6 @( e" }, W2 I" z外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
+ ~+ t5 H' e2 H: E( f. [2 P0 L组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
% {+ ]# z) @" g. @  b1 b/ }# E$ _ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
' T3 n: n8 s4 D3 c: F" a7 Z自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
8 ~" V& s  h. k& w( p# O加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
# {/ Q7 t5 f) ?$ T母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
6 Q  G# {/ Q$ \( \) [第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
# s# M+ L3 M1 v4 J0 s; u0 d$ q经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
" e2 H9 T+ n( ?- K) F) ^% W用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

好东西   分享一下。。。

{:soso_e100:}

楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!