轮毂轴承

第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
) j2 R; W  l6 r% h' [: ]$ G0 h7 Y: d始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
) J! M7 e$ ]/ U) A$ ^人工外部安装密封圈的步骤。
5 \; f7 j; N7 r) R0 B第二代轮毂轴承
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
: I2 u2 s3 c6 n8 b" D承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
/ a: t2 b2 {3 q( |2 j8 E便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承
7 @. B$ T7 a, m, r7 q8 c( s第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
: r6 h8 D8 P+ Z+ ^- p外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
- k$ J7 ~( k3 d3 }& P3 \" ^组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
! [  h: U- A; \: i母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!