轮毂轴承

第一代轮毂轴承
; C4 q, v  k. {6 d8 {/ v8 y第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
1 h% |. G0 X' S" P保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
: i+ ~0 l. s6 W6 I2 l0 X+ c始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
* e8 Y5 @  q; O& x+ M; v6 Q与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
' [. Y4 _1 D/ Y: K! C# q镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
  H  g7 |3 ?. j! y+ w5 K6 K第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
, I" Q, A2 N4 z* _7 ^6 }外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
  r5 I3 p) x  r1 d9 l" P6 z' E8 A组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
: D/ s6 v, A5 u; }7 r加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
* Y, j) k$ O. Q: I- L; g% u点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
6 Z, d- s& O8 P# e! d# D: z6 @步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!