轮毂轴承

第一代轮毂轴承
0 ]6 Q& |5 s! v6 j6 U6 Z第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
) s( p. M! A  [, D$ f2 |始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
% \& S! y- E( L" y! s人工外部安装密封圈的步骤。
0 h1 d/ d$ m" U% x& }第二代轮毂轴承
' [; N/ W. h0 w) Z# P: [与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
/ K8 g% A  I5 a( U, T8 Z承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
1 l; |& h& X; l3 d* \; f. a4 }0 K3 l便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
7 l( J! k8 c6 l3 u: J  b镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
; K) x- g  u* c  q第三代轮毂轴承
, r+ T3 h6 P! @% ?4 A+ M) _0 g第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
7 i( y, [  S, y; j9 U组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
5 A; w, O/ I/ z加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
; Q. f3 `) i/ F2 m" A母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
# i# s3 \" |8 t+ X( l0 i# o* k7 p点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
; R7 |% [8 H( J% ~5 G# I# ]有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
1 @; F& n& q0 s经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
, y  [6 ?5 {3 O用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

好东西   分享一下。。。

{:soso_e100:}

楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!