一汽大众柴油车数据流 三

2 L9 B* v2 @2 N' U

理论值           对应物理量
- p9 s" a; ~  K; d1→发动机转速133…1532800…3200/min
# u/ f& J- Q5 _2→喷油起始角37…75上止点前6°…9°
: n7 b. u5 Z8 `3→油门踏板位置255100%
4→喷油量100…13520.0…27.0mg/Hub
5→进气管压力无意义___
" i* H+ i% R" h6→大气压力181…222900…1100mbar
7→冷却液温度80…3580…110°C
) A! h2 y. ]* h5 h4 q8→进气温度138…1905…40°C
9→燃油温度90…20120…80°C
! f* m7 e2 x# @! Q9 p4 W10→显示无意义无意义___

全负荷时显示数组004（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）
0 v( H5 }$ _9 x6 R0 o& |读取数据块004          →
4 o* D: T7 y2 ~8 ixxxx/  xx,x°  xx,x°  xxx%
1      2      3     4  <屏幕显示

   理论值                 评价
% B7 v" p/ I3 n$ P, S# u. C- ^- B. Y3 z1→发动机转速2800…3200/min———
& ]- c8 l$ v" d' r1 Z/ }2→喷油起始角（理论）6,0…9,0v.OT———
# A8 k) O0 e3 u3 c. S, v9 a3→喷油起始角（实际）6,0…9,0v.OT如下
4→喷油起始角控制阀占空比70…95%如下

评价：显示数组004，显示区域3-喷油起始角（实际）
: x5 ~' h- q3 x/ y可能的故障原因故障排除
+ V" k, X' t3 Z4 @0 s与理论值有较大偏差（约5,0°）•喷油起始控制阀-
$ O; F$ _# W" z3 l1 `7 P N108故障- 检查喷油起始控制阀→
1 X) j) n  Z, L8 z 见01-1章
•喷油泵有极大偏差- 动态检查并调整喷油起始角
6 s, \0 p5 d: m →见  章
/ A6 h) b8 ^& P  I/ @6 H  U•燃油系统有气- 检查燃油供给

评价：显示数组004，显示区域4-喷油起始控制阀占空比
可能的故障原因故障排除
  h3 [. v. `! m% Q低于70或高于95%•喷油起始控制阀-
; s) ?, }0 X9 H  K$ H N108故障
; k7 P& P' l" p1 P& a. _- 检查喷油起始控制阀→
见01-1章
- 动态检查并调整喷油起始角
→见  章
7 s: P) J" T+ Z; T  o6 V- 检查燃油供给

全负荷时显示数组008（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）
! k( K, ^' o( }8 ]- K& k读取数据块004          →
4 U+ N0 ^0 N. N  rxxxx/   xx,x   xx,x   xx,x
5 f) g9 Y- }) k& O! Z! Emin     mg/H   mg/H   mg/H
1 j" w5 X1 k% [& {" \! P 1      2      3     4  <屏幕显示

; }% {+ p  B1 Z: h5 }   理论值                 评价
$ K5 C; g6 l6 h* m: h& b0 R6 t2 q* A1→发动机转速2800…3200/min———
2→喷油量（驾驶员愿望）41,0…44,0 mg/H如下
3→基于发动机转速的喷油量限值
: F! M6 f1 B" F1 V7 M' p$ ? （力矩限值）26,0…27,0 mg/H如下
3 D* m; x; W% ]4 v; `3 j2 k4→喷油量限值（烟度特性）24,0…30,0 mg/H如下

评价：显示数组008，显示区域2-喷油量（驾驶员愿望）
低于41,0mg/H•非全负荷- 在全负荷重测
•油门踏板位置传感
器-N79故障- 检查油门踏板位置传感器

评价：显示数组008，显示区域3-喷油量转速限值
9 ~) K! M# K* W/ d: J可能的故障原因故障排除
低于26,0mg/H•转速低于或高于要
求范围- 在3000/min重新读取

评价：显示数组008，显示区域4-喷油量限值（烟度特性）
可能的故障原因故障排除
低于24,0mg/H•吸入空气太少- 检查发动机进气节流阀-V157
! V' A9 z, B7 O/ s4 K  j4 V →见  章
! o9 [3 z0 H. \2 W9 x- 检查废气再循环→见  章
•废气再循环量太大- 检查废气再循环→见  章