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一辆充满激情的宝马760LI、驾驶乐趣无限,一个完全属于自己的私人空间,当你驾驭着爱驹在繁华的都市, 又或许在假日里自驾游离在山山水水间,这是一种品位的生活态度。 
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* f4 w! b& _- v4 n( Q7 _5 m此车配置是宝马最豪华音响设备。Logic 7音响系统,原车的有5.1输出模式。整体上的听感还是适合大众口味,可是有一种追求极限的音响,也是部分人群所拥有的权利。
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8 n1 F" o. \' B# f2 W在试音间与客户沟通,从一些言语的聆听中,客户喜欢听老歌居多,尤其是上80年代,那些女声,但是因为很多技术原因,碟片的音源也是很难得到。在此车原车音响模式试听了一首邓丽君的歌曲,声音整个层次感觉还是不错的,低频的力度也是尚可。但是既然改,总是觉得一些不足,声音的清晰度相对较差,原车音响比较平稳 但是含糊。低频的力度可以,可以很空,弹性度的收放基本上没有。沟通完毕,此车配置出炉。 X: W4 t4 f$ i* i& i+ Y5 A0 A, u
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配置清单:: K r8 f0 E7 |
机头:原车宝马机头加阿尔派H800和C800 解码处理
9 e. \. ^ {) H9 ~( I! d& G7 `前声场:德国海螺7系顶级3分频; T, s3 a1 |3 i9 i
后声场:德国曼斯特CS4008
7 @# u/ E* b/ A* j低音: 魔立方X12顶级低音一台; k. M& Y. i2 H8 V
功放: 魔立方限量版Z4 功放, x# Y3 |! [5 M7 V' h
功放: 魔立方 D1000 单路功放& e, v9 B$ ^0 y8 O& D
隔音: 必拓隔音& P' K2 e. r; u6 P6 v- ~
线材: 嘉利宝
5 [; X. b5 g3 h Y x上图:0 W& E/ o& e5 {" i! K i4 X$ _
全车完整的保护措施,最大程度减少损坏
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4门隔音,好处多多,没做之前塑料门板,做完之后覆盖一层必拓减震板。) O' A# [8 O9 P! ~. w3 Q- |

- k+ G$ C) c( a/ r( W1 z前门隔音已经做好。
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前声场---德国顶级发烧品牌音响,海螺S7 3Ws三分频套装搭配魔立方Z-4顶级功放,采用后主动式,满足车主对音乐个性化的要求,超低音组合----魔立方12寸超低音单元,搭配一台控制力强悍的魔立方1000W单路功放。 这套音响系统特点:前声场海螺喇叭S73Ws搭配魔立方发烧级Z4四路功放,是高品质音质的保障。超低音采用1000W大功率的单路功放,超低音在拥有超强穿透力穿透德系车尾箱高密封性的同时,超低音在大动态时也不会出现失真,而产生令人讨厌“拖泥带水”嗡嗡响的低频共振声,与前声场形成了最佳搭配 N4 M, W m' m0 {) k& H
今天法拉利都改了德国海螺喇叭,今天您改了吗?
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1 p+ k) s, S# C# s4 q, {6 {- k德国海螺7系喇叭 3分频图
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海螺喇叭的长冲程,深椎体喇叭与普通喇叭的对比 
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, g/ C: m3 Q, m. a f) k此车采用半主动的喇叭驱动方式,让海螺7系喇叭声音更加细腻。 
因高音的厚度,所以利用原车铁网罩那一块,简单倒模,以后换车可以无损替换上 
7系喇叭安装好的效果图  + `, {8 E, h) P% ?$ b: ]
原车的低音为反磁短行程单元,低音下潜不足,功率小,又安装在前排座椅下,而常规喇叭只是中低音喇叭,对低音提升有限,海螺低音为深锥体长冲程设计,低频下潜深,获得了扎实有劲的低频,彻底改变了宝马车低音不足的诟病 $ |; i `; W4 i
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限量版功放Z4的参数 ; X9 |/ c h. q" `6 C+ H' G
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额定功率 4 欧姆 150 瓦 x 4 4 欧姆(桥接) 150 瓦 x 2+350 瓦 x 1 2 欧姆 150 瓦 x 2+700 瓦 x 1 总谐波失真 0.01% 信噪比 110dB 声道分离 50dB 频率响应 5Hz-100kHz 输入灵敏度 300毫伏-6伏 8 k0 n( s* g. ?; K) ~0 C; ]
此车后备箱空间较少,简约安装,合理摆布,器材全部都固定在上方。 " e! m) F& Z7 H1 j, g: Y
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阿尔派H800看到这图片,真得好好一说,超强大的处理器,3进3出模式,电脑软件调试,各种参数和EQ。整整让我玩了一夜。 1 v4 e/ J( V% q. u

加个大水塘补补,原车电源进入电容充充电。。 
: } f* l7 g4 } B8 k( h9 G: ^口水一地的喇叭,完工效果图  # I2 R3 \0 \: Z. O0 s/ y

3天工期,即将收尾。 
1 Z- h' [0 F3 }! C* e2 q& D) G车主如约而来,开着另一辆740来提车,还提出对比一下。。声音的整个层次已经不在一个档次了。不需要在比了 ' M5 P2 X" d% l4 h7 N1 l
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