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系统简介:保时捷无钥匙进入系统是将射频识别(RFID)装置集成在车钥匙中,当驾驶员携带车钥匙来到车旁,只要用手接近车门把手即可激活车内的RFID系统。此时RFID收发器会扫描车辆周围区域,以识别、寻找钥匙RFID芯片中的特定ID代码。一旦找到,收发器会通过安全算法确定该芯片的合法性并决定是否打开车门。一旦车主身份得到确认,系统会验证钥匙是否在车内,如果在的话,只需按一下起动按钮即可起动车辆。当驾驶员携带车钥匙离开车辆时,车门及转向盘会自动上锁,车窗自动升起,车辆进入防盗警戒状态。该系统与传统的遥控防盗系统并用。$ S* P+ N$ i% z9 R" h0 B2 c
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故障现象:一辆2009年产保时捷卡宴SUV,行驶里程3万 km。用户反映该车遥控器上锁和解锁功能正常,但无钥匙进入系统不起作用。6 o9 g+ t3 f, H! @. [/ i" H
m1 w- A% ]/ O9 c4 V& u7 V1 l 检查分析:维修人员接车后对车辆进行基本检查,当携带车钥匙,用手拉动驾驶员侧车门把手时,车门无开启迹象,再拉动其他三个车门也是同样情况。将车辆停在车间故障诊断工位,保证对外界干扰信号的有效隔离,试验该功能,故障现象仍然存在。: ^- A- E; j6 W0 b$ t0 a0 { b
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用故障诊断仪PIWIS Tester检测无钥匙进入系统控制单元(Kessy),发现一个故障码0183——内部天线故障,当前存在。由于此前有多辆同类型车出现此故障,故障点均为行李舱内部天线故障。因此,首先将行李舱内部天线进行了替换,试车发现,此时无钥匙进入系统功能正常。但奇怪的是,再将旧天线换回后,此功能仍然正常。, G" C! U: f3 Z1 m% S4 B) z
+ P. _6 U2 \9 D1 O 几天后故障再次出现。用故障诊断仪进入输入信号测量,读取近程车门把手传感器数据,当手接近车门把手时,均显示“未启动”(图2)。正常情况下,当手接近车门把手时,应显示“已启动”。而观察其他测试项目可以看出,钥匙密码、Kessy电源和驾驶员侧车门电源传感器均为正常。为确定Kessy的供电情况,又将其拆下,在加有模拟负载的前提下测量了电源电压,结果完全正常。这样故障范围就指向了内部天线和Kessy。
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! ^+ l! z9 F% V: @ 测量中央控制台前、后天线及行李舱天线阻值,均为7 Ω,阻值正常。为慎重起见,将全部内部天线替换后,试验该功能,故障依旧。至此,故障点就集中在Kessy上了。1 L @" q7 i, L2 u$ d& Q2 N2 P
5 S8 M' }: y0 \, E0 ] 故障排除:按维修手册要求更换了Kessy,锁车5 min后试车,发现无钥匙进入功能仍无效,遥控器开锁键与锁止键功能相反,起动机不工作。用故障诊断仪进入设定/控制单元学习功能,将车钥匙与Kessy进行匹配,匹配成功后,无钥匙进入功能及遥控器按键恢复正常。尝试起动发动机,发动机起动后立即熄火,再次起动无反应。7 n/ g3 l* n4 W* B; Z) f# g
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用故障诊断仪读取发动机控制单元(DME)故障存储器,故障码为0513——防盗系统钥匙不正确,当前存在。由引导性故障查询得知,这可能是DME中的防盗锁止程序不正确。用故障诊断仪进入DME,执行防盗编程(需用厂家授权的防盗码),然后起动发动机,发动机顺利起动。跟踪回访该车用户,此故障未再出现,至此故障彻底排除。5 y5 h4 f& f* G# F
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总结:第一次故障诊断时,由于故障现象很快消失,因此不易查找故障点。对于这类偶发性故障,需要有足够的时间来进行观察。如果故障不影响行车安全,可在使用中进行观察,这样做一是方便用户,二是在实际使用环境中故障更容易出现。可以要求用户记录故障出现的时间、频率、症状、地点和气候等要素,为故障诊断提供参考信息。
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在第2次故障诊断中,由于故障始终存在,所以可以按照由小到大、由简到繁的诊断原则,逐个排查可能的故障部位,直到找到真正的故障点。由此可见,在诊断过程中,创造“故障始终存在”的条件是何等重要。
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