金杯电脑板维修
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$ K% {$ k8 ]" b$ F2 k+ L8 q3 ]% Y6 S* q6 J4 D- f p1 Z/ o" V: ]
一、不点火 2 k4 k) B. B/ e+ M7 _
* f. y& l; o+ ~/ j- {" F% F8 T
( }/ w% J; @0 L1 W 检查点火管旁边0.2－0.5欧姆的绕线电阻是否烧焦，如果是更换点火管BU941；如果正常，对CPU进行数据匹配，重写CPU EEPROM 0 i3 c+ v: c0 \. K( P9 d- F; [
6 d$ ^6 b. B. f( P* Q* Z% j1 X. b6 ^$ P7 p; C: y2 W7 u4 N
附：点火信号线路 % Z( ^* s. F9 s$ H8 P* J
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1 h" g' h8 W. P0 t CPU（36和38脚）到两个点火驱动管在到点火管最后到点火线圈 - r m; k( e/ b
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二、不喷油或常喷油
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- x4 L6 E# j$ E4 Z% u1、常喷油 换9150芯片 S8 b* N }' \% ^
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注意：9150各脚比较难焊接，焊接时各脚不要连接 * ~5 i; x: J0 {% v
5 f% s% A1 e, G
7 N/ `, K8 \8 k8 j4 u3 ^2 o8 | 2、不喷油
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测9150芯片5脚，如有脉冲发生，则换9150芯片；
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如无，则换CPU，注意重新写入数据 ; Q+ Q) v6 L( H% I
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5 B8 d6 h' U) T三、怠速不稳 * h( P' f% A6 l5 Z1 g& r
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1、怠速居高不下或无怠速且无冷车快怠速过程……换L9122芯片
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# f" Y* C5 m8 s* Z
F D/ ~9 r$ G+ f, K8 K& | 2、冷车快怠速有，但下降到一定程度不再下降，怠速偏高……CPU内部数据重写 EEPROM + k" {$ U* V2 N* g2 b; i
$ Y$ M) l! r2 R
$ @3 C, ^9 Y( R5 h7 r2 X
3、怠速时高时低，不稳……CPU内部数据重写 EEPROM
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0 x. A$ B- q6 R" G4 {* Z
4、怠速降到1200n/min不动，则换74HC244芯片
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四、冒黑烟 ' c S/ ?1 l3 B
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换L9111芯片
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( s! N8 ?) u T7 c& e五、传感器无5V电源……换L9170芯片
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二极管救电脑 - R C9 j3 a& ~/ V1 G/ V
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6 S5 `" q; e1 e0 r# `3 u% f) P 一辆日产公爵轿车在修理厂进行保养时，因修理工不慎将蓄电池极柱接反而出现车辆无法起动的故障。经检查既没有高压火又没有喷油脉冲，但是测量点火线圈和喷油器，均有工作电压。进一步检测，发现水温传感器、节气门位置传感器也没有５ Ｖ工作电压。检查电脑外围线路，发现电源和搭铁均正常，看来造成此故障的原因很可能是发动机电脑内部电源部分相关电路烧毁所致。 3 \1 P2 }+ g7 Z( _4 Z
将发动机电脑从车上拆下后解体检查，发现果然不出所料，一个电阻明显烧坏变黑，且有一股糊味。按正常的维修方法，更换电脑即可，但这样会给修理厂和工作失误的修理工带来较大损失，笔者决定设法对电脑进行维修。
0 I' z: N2 h9 k& F/ {# y( W" [( C Q 因为电阻已经被烧得看不出所标示的阻值，不能盲目更换，只能在确认它在电路中的作用之后，根据电子电路知识和维修经验推测其阻值范围。顺着烧坏的电阻顺藤摸瓜地对线路进行检查，发现该电阻是串在电源调整三极管Ｔ上的一个限流保护电阻。这种电阻的阻值一般在０．１ Ω左右，当回路中的电流过大时，电阻将被烧断形成开路以保护电压调整三极管Ｔ，电阻在这里发挥的作用相当于熔丝功能。用万用表测量烧黑的电阻，阻值已经变为１０ ｋΩ。由于修理厂没有完全相同型号的电阻，笔者决定用一个二极管代替，不仅阻值接近标准电阻，而且利用二极管单向导电特性还能起到一定保护作用。将烧毁的电阻从电脑上割开，用电烙铁装上备用的二极管，注意极性不要接反。
) m1 f0 d( v& y0 Z% t 将电脑装回车上试车，故障排除。 . B+ G# p4 I. B' O9 U" N* {+ N" v
) ]0 x$ C& g: V* V
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