大切诺基热车起动困难维修历程

    一辆2004年产原装进口克莱斯勒大切诺基SUV，采用4.7 L V8发动机，行驶里程为16万 km。该车行驶一段时间(温度达到发动机正常运转，冷却液温度90 ℃左右)，当关闭发动机约20～40 min后，需多次起动，发动机才能运转，并且排气管发出“突突”的声音。而在冷车起动和热车后不久起动均正常。此故障先后在3家修理厂均未排除，来我厂报修。
, B7 r% P* k5 u/ @0 |: Q; _  b
接车后，结合上述现象分析，认为可能引起该故障的原因主要有：①发动机电控系统中与车辆温度有关的传感器可能出现故障。②汽油发动机的混合气过稀，产生气阻，造成发动机起动困难。③汽油发动机的混合气过浓，喷油器脏污、卡滞，使熄火之后燃油继续滴到进气歧管内，在高温的作用下雾化，使得进入气缸的混合气变浓，造成发动机起动困难；或燃油蒸发排放控制系统存在问题，也会使混合气过浓导致发动机起动困难。
/ N7 ~$ e9 w+ r0 Q
1 Z4 B1 n/ F$ k# V1 [7 D  w; [8 a3 _9 F
    接下来进行检查，首先用检测仪DRB Ⅲ检查发动机电控部分是否存在故障码，经检查发现系统无故障码存储。然后对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测，均在正常范围之内。由于怀疑发动机控制单元是否有问题，检测中用万用表的温度挡和测量温度的探针进行测量，测量值与诊断仪所显示的数值相同，看来问题根源不在发动机电控系统。
. v& S# F" a/ i7 C, _8 @- p
9 n( U! K. T5 w! h* M1 A: d& D; W
    考虑到起动过程混合气过稀的问题，笔者先在燃油管路上外接燃油压力表，用以检测燃油系统的系统压力变化。引起混合气过稀的方式主要有两种：一种为系统压力下降太快，发动机起动时混合气太稀造成起动困难；另一种为燃油管路的一部分距离热源较近，在熄火后燃油蒸发，使得燃油管路中有燃油蒸汽，从而使得混合气过稀，造成起动困难。在燃油压力表上观察燃油管路的压力值正常，燃油泵和燃油压力调节器没有问题，检查进油管路距热源较近处，人为将其距离调远，试车发现故障仍存在。


! k8 t: {" }0 U+ u; U    由于该车在其他修理厂维修时，已经清洗过喷油器，更换了火花塞，难道是燃油蒸发排放控制系统出现问题?检查活性炭罐、活性炭罐电磁阀及相关管路，发现没有任何异常。最后决定检查喷油器是否存在滴油现象。将喷油器安装在喷油器检测清洗机的试管上，进行压力测试，仔细观察发现其中有两个喷油器有轻微滴油现象，更换喷油器故障排除。
% W0 o: U- d# n6 Q( @5 x
0 m- e/ z0 ?5 O- J! w
    由于喷油器长时间使用，没有得到及时清洗，造成喷油器脏污和卡滞，虽经过清洗但是仍然有小的杂质粘附在针阀上，导致熄火后油管中的残余燃油滴在进气歧管内。由于该车为正常行驶后关闭发动机，发动机舱内温度高，进气歧管内汽油吸收周围热量，由液态变为气态，使得进气歧管的空气变成燃油混合气。发动机因混合气过浓而不能正常起动，所以起动困难。随着发动机连续多次起动，混和气逐渐达到合适的浓度，才能起动车辆。另外，由于喷油器的燃油泄漏量较小，通过燃油压力表测试，该表显示的系统燃油压力在正常的范围之内，燃油压力下降也在正常范围之内，并不表示喷油器没有故障，只是泄漏量少，没有体现出来而已。
5 L# ^. ]7 h  g
3 p! Q" |7 r2 m5 O/ @
9 _  B& m1 x9 i. n& q. G# o

9 d: f/ |8 Y* v1 a

谢谢楼主分享，学习一下。