一辆2004年产原装进口克莱斯勒大切诺基SUV,采用4.7 L V8发动机,行驶里程为16万 km。该车行驶一段时间(温度达到发动机正常运转,冷却液温度90 ℃左右),当关闭发动机约20~40 min后,需多次起动,发动机才能运转,并且排气管发出“突突”的声音。而在冷车起动和热车后不久起动均正常。此故障先后在3家修理厂均未排除,来我厂报修。
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接车后,结合上述现象分析,认为可能引起该故障的原因主要有:①发动机电控系统中与车辆温度有关的传感器可能出现故障。②汽油发动机的混合气过稀,产生气阻,造成发动机起动困难。③汽油发动机的混合气过浓,喷油器脏污、卡滞,使熄火之后燃油继续滴到进气歧管内,在高温的作用下雾化,使得进入气缸的混合气变浓,造成发动机起动困难;或燃油蒸发排放控制系统存在问题,也会使混合气过浓导致发动机起动困难。
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+ w# C+ x% \* c9 W) d6 d 接下来进行检查,首先用检测仪DRB Ⅲ检查发动机电控部分是否存在故障码,经检查发现系统无故障码存储。然后对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测,均在正常范围之内。由于怀疑发动机控制单元是否有问题,检测中用万用表的温度挡和测量温度的探针进行测量,测量值与诊断仪所显示的数值相同,看来问题根源不在发动机电控系统。
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. m/ i! ]1 c8 O; P# A3 q8 k$ n 考虑到起动过程混合气过稀的问题,笔者先在燃油管路上外接燃油压力表,用以检测燃油系统的系统压力变化。引起混合气过稀的方式主要有两种:一种为系统压力下降太快,发动机起动时混合气太稀造成起动困难;另一种为燃油管路的一部分距离热源较近,在熄火后燃油蒸发,使得燃油管路中有燃油蒸汽,从而使得混合气过稀,造成起动困难。在燃油压力表上观察燃油管路的压力值正常,燃油泵和燃油压力调节器没有问题,检查进油管路距热源较近处,人为将其距离调远,试车发现故障仍存在。
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由于该车在其他修理厂维修时,已经清洗过喷油器,更换了火花塞,难道是燃油蒸发排放控制系统出现问题?检查活性炭罐、活性炭罐电磁阀及相关管路,发现没有任何异常。最后决定检查喷油器是否存在滴油现象。将喷油器安装在喷油器检测清洗机的试管上,进行压力测试,仔细观察发现其中有两个喷油器有轻微滴油现象,更换喷油器故障排除。) [0 H" w6 C4 U) n- E; x. v# _
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" t2 V7 Y/ y: i1 R" y- r& Y2 ~+ Z6 T 由于喷油器长时间使用,没有得到及时清洗,造成喷油器脏污和卡滞,虽经过清洗但是仍然有小的杂质粘附在针阀上,导致熄火后油管中的残余燃油滴在进气歧管内。由于该车为正常行驶后关闭发动机,发动机舱内温度高,进气歧管内汽油吸收周围热量,由液态变为气态,使得进气歧管的空气变成燃油混合气。发动机因混合气过浓而不能正常起动,所以起动困难。随着发动机连续多次起动,混和气逐渐达到合适的浓度,才能起动车辆。另外,由于喷油器的燃油泄漏量较小,通过燃油压力表测试,该表显示的系统燃油压力在正常的范围之内,燃油压力下降也在正常范围之内,并不表示喷油器没有故障,只是泄漏量少,没有体现出来而已。. B/ f! k" d7 N! e) M
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