汽车音响组成及原理

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汽车环境分析，汽车音响原理，汽车音响组成。

车内环境分析

第一点——噪音。车内的环境最严重的就是噪音，噪音有：路噪，风噪，发动机噪音，等等。我想所有车主都应该体会过，当车速在120迈时，噪音将会达到90db左右，但按照人耳对声音的敏感度来讲，90db是人耳听觉上最舒服的时候，如果在车内选择噪音和音乐的话，你会选哪个？不用我多嘴肯定是音乐了！所以我们要做隔音，如何去做隔音呢？？


5 X: W7 L8 X8 `% K" H, F第二点——共振。共振处刚性化，减少车内共振，其次做好密封，风噪会无孔不入。。。最后是吸音了！把残余风噪路噪都吸收掉不让他们有反射的机会！虽然在车内我们无法完全消除噪音，但我们可以尽量减少噪音！这样它们对车载音响的影响就会少很多。对我们的聆听环境是有大大的好处了。
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4 G+ X* l9 j" G4 i" b  |$ p第三点——聆听环境小，在声场的高度和宽度的限制上我们怎么样来做调整呢？最根本的解决方法：把车体扩大。但这是不可能的。。。我们能做的就是增加周边设施，例如：EQ（均衡器），延时器，电子分音器等。让我们尽量的把车内声场扩大化，这种帮助是有的！包括我们的家用音响和舞台音响，这些设备器材屡见不鲜！

下面说下几个要素：听音环境的大小直接影响到声波频率，它会改变部分频率，在车内的安装位置不同也同样会改变频率的响应范围，所以我们加装EQ来对其进行调整。
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车内的空间过小，喇叭的安装位置也离我们人耳过近，声场宽度是完全感觉不到的，用延时器，我们就把喇叭出音的时间差弥补！但还不能完全解决，因为环境小，还缺少混响度，这样的声音干涩，不圆润，因为我们听到的声音中有直达声，前期反射声，后期反射声，直达声顾名思义，声音首次传到人耳的声音，前期反射声是指第2，3次的反射后听到的声音，后前反射声的话就是声音经过第3，4次反射传达到人耳的声音，也就是延音！那么它们也会随着反射的次数增多而衰减，由于空间大小不同，所以也会产生回音！而车内，由于内饰材料的原因，是听不到后期反射声的，所以我们会用皮革等材料来增加这些反射声音。


3 r7 O& j; \3 i: e" ^/ v) X高频反射严重的问题，我想很多人都经历过，解决方法有：高音定位，或在仪表台上增加一块布之类来进行吸音处理，使定位更加准确！当然，我们在做喇叭定位时要考虑到箱体，角度，位置和美观。
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音响的概念：能发声的器材设备称为音响，既可以进行电功率转换为声功率的器材设备叫音响！那么发声的器材因为材料，结构的不同也有好坏，简单与复杂之分。
那么现实生活中的音响分类有三种：家用音响——HI-FI高保真音响系统。舞台音响——工程音响。一般看演出时都能见到舞台两边都会有，包括调音台，EQ，压线器，效果器等器材。再就是我们所做的汽车音响——那么国内的汽车音响是受美国，欧洲，日本，泰国，马来西亚等周边国家的影响颇深，因为我们还在成长期，还没有形成自己的风格，最早进入中国的音响品牌是来福和雷霆。2001年——2003年在北京的一次展会上曾经有个商家在和别人交流时说：“你没有做来福和雷霆品牌？？那你做什么汽车音响？？”这都是美国的品牌，所以国内也深受他们的影响。
- x& W6 i. T. A4 v% [1 h3 t0 M8 e声场的分布

5 m- ^- K" _. ]) f6 |: N汽车音响在车内的声场分布，声场分为：前声场，后声场，超低音声场三个声场！车内影院系统中还会多加一个后环绕声场，一般是安装在后窗台上。
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6 W( e: p5 U. i' d前半车，既主驾驶位，叫前声场，后排座位叫后声场，还有就是超低音声场，在一套正常的系统中，如果缺少了超低音声场的系统是不完整的，所以我们一般都会在车的后尾箱加装低音炮，来弥补前后声场中的20Hz——80Hz的频率！
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在我们去做一套车载系统中，最首要的是先要了解原车的音响，原车音响的缺点和结构。当你知道这些之后，在改装的过程中就一定要避免这些缺点！不过，还是有部分车的原车喇叭还是不错的，其中奥迪A8的系统就很不错，运用了BOSE博士的喇叭套装，雷克萨斯，奔驰等！但并不是说只要是这个品牌的车音响就好，它也分了几种款型而已。
原车系统分析

那么原车的系统中到底有哪些缺陷呢？如果了解这些之后，我想你应该知道怎么样去跟客户沟通了。
! t2 v8 t) g0 o! Q首先，原车的音源解析不够，主机功放和扬声器功率小，失真系数大，喇叭的频响范围窄，缺乏高频泛音，中低频以下的频率，喇叭缺少这些频率之后的表现力就是，没有细节，声音灰暗，不清晰，低频没有震撼感，下潜感，无法完成大动态音乐！有些不错的原车喇叭它们的频响范围可以做到100Hz——8KHz左右！甚至再好点的，A8中的BOSE喇叭可以做到40Hz——15KHz左右！但它还是缺少了部分我们需要听的频率！所以我们将要做的就是在车内这个恶劣的环境中，把人耳能听到声音范围完全表现出来！更需要做的是声场的定位，延时的等等。。。
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) `9 g* x5 Z: C  s7 y0 ]好的系统中缺少不了好的线材，不同的材料，它的阻抗，电流的传播性也会不同，在汽车音响中，我们所要用的线材是，阻抗越小越好，这样所损失的信号就会越少，这样对音质也会进一步保真。那么也因为个人品位不一样，所想要的系统也会不一样，但人们都是想要的好的东西，今天听不懂不代表明年听不懂！总之总有一天会听懂，看你怎么样让他去听，让他们对汽车音响的欣赏更有品位了。。。当然，前提是你有品位！
汽车音响构成与器材分析
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. Z8 }, g! @' V+ o+ z3 g% [汽车音响的构成部分有：立体声——音源（前级）CD机DVD机，一般CD机音质表现最好，DVD在细节上差很多——功放（放大部分）——喇叭扬声器（还原部分），还有配件部分，电源线，保险，分保险，电容。信号线（低电频），喇叭线（高电频）。

汽车音响CD主机中，日本较发达，其中最常见，最广泛的有PIONEER先锋，ALPINE阿尔派，歌乐！这三款主机在质量和音质上是最稳定的！它们也有自己的品牌特性。
& n6 T+ a8 t, W$ N4 A/ U9 q, D% ^先锋：中高频华丽，音色过硬，功能强大。
阿尔派：稳定性高，中低频饱满，控制好，输出电频高，功率较大，音色浑厚！
歌乐：音色柔和，均衡性好，调试比较复杂！
广义的说，阿尔派在摇滚，流行音乐上的表现要强，先锋在人声表现上好，歌乐听轻音乐，流行音乐也有自己的特点！
现在市面上的发烧机有：歌乐D2，9255DXL（哑巴机，不带功放），阿尔派F1,麦景图（美国）MX4000，MX5000，要有音频处理器，还有机王先锋P90RS等！
车载音响主机功能
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内部功能：声场，前后，左右，超低音，EQ，Cross-OVER（X-OVER分频点设置或Work Net分频网络）,其实设置分频点的用意就是为了保护好喇叭，因为每个喇叭，高音和中低音，超低音，都有自己的频响表现范围，如不分频，高音无法承受过低的频率。显然是不可能的！所以合理的设置分频点是很重要的，包括斜率，Q值和Gian电平信号匹配等。

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4 l2 ]) }+ V: D主机的输出部分
) k3 r, L1 j5 NRCA低电频信号输出，和高电频喇叭线输出。信号线有同轴信号，目前世面上光钎信号是最快也是保真度最高的，但要配备解码器才能读取信号。
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# n. z% f2 e0 M主机控制部分
7 c" A1 |4 v+ L" b电源，地线，ACC，REM功放控制线，小灯线，天线等。


* I0 m4 s9 p" y5 d1 O主机性能
RCA输出电频的高低，会影响到功放效率，主机输出电平大，功放会越省力，不过调试中要讲一个电平匹配。
$ {0 t4 i8 I' C4 P频响范围，输出频率上下限的范围值。
信噪比：信号与噪音的比例，噪音影响信号的比例值，噪音越大，信噪比会越小，这样很容易看出一台器材的好与坏！
失真率：大部分主机的音量在2/3处以后开始失真了，这个失真率的参数越小越好。
% Z1 L+ S- S7 q/ q" V输出阻抗：输出阻抗越大，负载越小，功率会越小，输出阻抗越小，负载越大，功率也越大。
功放
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/ D) R" |. b. J7 v功放的作用就是放大音频的作用，它分三部分组成：前级信号放大，后级信号放大和电源，前后级的信号放大会影响到输出功率的大小。这里牵扯到一个转换效率的问题，功放在放大信号的同时，内部的元件也需要散热，如果元件散热处理的好的话，它的转换效率也会高很多，那么多余的能量也在放大的过程中转化成了热能，发热小的功放往往在效率上是比较高的！现如今效率最高的是D类功放，也就是低音功放！

功放的类型有：纯甲类功放（A类）转换效率20%-30%，乙类功放（B类）转换效率80%，甲乙类功放（AB类）转换效率78.5%，D类功放也是最高的95%！
功放功能解释：高通HP，某点以上的频率通过。
& p& X& O: n. S& i; ]& U             低通LP，某点以下的频率通过。
             带通BP，高通下限和低通上限形成的一段频率。
& I) K# l9 y9 {) p! y; \8 G" v             全通Full/Flat，全频率通过。
' h1 j" Y" s$ Q  A0 x# HLevel/Gian主机输入到功放时的电平匹配调节，Bass/Bass Bost低音增益（大约会在40Hz-50Hz左右），Freq频率响应范围调整（可选HP和LP），Phase相位0-180度调整，SUBSONIC次声波滤波器。
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