又回到原点，重新思考了一遍，看问题到底出现在哪里。重新读取了一下数据流。发动机转速720r/min（标准值在650800r/min），喷油脉宽6.0ms（标准范围2.0～7.0ms），节气门开度2.0%（标准范围0%～4.0%），空气流量传感器为2.2g/s（标准范围2～5g/s），氧传感器±10%（标准短期范围1-10%，长期15%），电压0.6～0.8V。点火提前角3°（标准范围0～60BTDC），水温95℃（标准80～100℃）。分析以上数据流，没有发现异常，并且此车在低挡行驶时，正常超过每分钟4000转，并没有出现客户反映的问题，但只要挂入S挡急加速，急加速加不上的症状很明显。因为点火线圈这一块都是刚换的新的，所以这一方面可以排除。在试车的时候无意发现在读取数据流做对比的同时，挂入S挡和低挡的空气流量传感器数据有偏差。（同时也找了另外一辆车，读了一下数据流，做了一下对比，确实有偏差。）这时才发现是由于进气量不足导致的，拆下空气滤芯（如图2所示），更换新的空气滤芯，再试车问题解决。 ! X/ V$ O- E" ]% x9 K' B ~5 W o- D" K8 F) Z) G4 _ 故障总结 , P! E# d1 N2 z. k* P
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原车的空气滤芯由于长久不更换，在急加速时S挡引用大量的进气量导致进气量不足引起急加速抖动。在D挡升挡时，进气量有缓冲期，而在运动挡（S挡）转速升降快这时需要的进气量大，而进气量又达不到它的开度导致呼吸不顺畅，从而引起发动机抖动。在遇到问题时，思路要考虑全面，不能全凭经验，要学会分析数据流。: a G2 x5 b: [% j2 w
