! a Z' y& N4 B8 M第一代汽车防盗器的工作原理是：每个防盗器中的防盗点火钥匙除了拥有一般车钥匙的功能外，还有一个识别码，当钥匙插入点火开关时，钥匙中的脉冲发生器便会产生特有的脉冲信号，信号被辨认线圈感应后，产生该钥匙的识别码并传输到防盗控制单元，若输入的识别码在防盗控制单元中有登记，防盗控制单元便向发动机控制单元解锁，此时扭动钥匙发动机可以起动；若输入的识别码没有在防盗控制单元中登记，防盗控制单元便向发动机控制单元发出不能起动的命令，此时扭动钥匙发动机不能起动。 * C$ |/ n, b0 B; _# f, t $ p( l0 C8 Q7 R3 C) l' e' o 2. 第二代汽车防盗器# d6 I2 M- T# p
1 `* B' r' A z G- p) Z & K7 m0 L. V4 U6 g! T) M; H 这种防盗器的防盗控制单元随机产生一个变码，这个码是钥匙和防盗控制单元用于计算的基础。在钥匙和防盗控制单元内，有一套公式列表（密码术公式列表）和一个相同且不可改写的SKC（隐秘的钥匙代码），经钥匙和防盗控制单元分别计算后，钥匙将计算结果发送给防盗控制单元，防盗控制单元将收到的结果与自己的计算结果进行比较，如果相同，则钥匙确认完成，该钥匙合法，允许发动机起动，否则发动机将不能起动。( _2 _0 z2 u8 W, t
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9 w) P0 g3 I* B' X! z2 w9 n只有使用经过汽车上的防盗控制单元匹配认可的钥匙，发动机才能起动。匹配钥匙时，需要把全部钥匙同时与防盗控制单元匹配。如果需要重新配钥匙或者增配钥匙，也必须匹配全部钥匙。如果用户遗失了一把合法的钥匙，为了安全起见，必须把其它所有合法钥匙重新进行一次匹配，这样就可以使丢失的钥匙变为非法钥匙，不能再用来起动发动机。 0 I# W6 S) H S( L/ U- D, m ' Q# w4 j! t' g" B( p ! Z0 O3 w: a; A1 N3 M! H5 F* n
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二代防盗器采用可变码进行识别
7 f) o) P" |. X+ y# Z9 m * ^, l7 b" k/ [* e& c) h+ q 3.第三代防盗器* ?2 _8 U1 C I7 z& l/ s
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大众车系的奥迪、帕萨特、宝来、高尔夫、波罗等车型， 自2001年以后的大部分车辆已装备第三代防盗器， 防盗器通过打开/锁止发动机控制单元( 通过W线或CAN总线) ， 可以有效防止汽车在未被授权的情况下靠自己本身的动力被开走。同前一代防盗器比较，其具有更高的安全性。在第三代防盗器中， 防盗器控制单元与组合仪表是集成在一起的，钥匙上压有W标记。4 i6 u6 g, x0 }
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如图9-3所示，第三代汽车防盗器的主要元件有点火开关上的读写线圈（天线）、点火钥匙（变码发射器）、组合仪表（内部包含防盗器控制单元）、发动机控制单元、仪表板上的故障警报灯。 3 Q' z7 J: }: ~5 E3 g7 \ @+ t' k9 O1 D- H0 `
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三代防盗器采用固定码与可变码双重识别
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% H' p' W: J) u% ~$ Q/ A/ g# H- t: i/ C5 k 第三代防盗器与第二代防盗器相比，有如下特点：6 i3 \) o* ? g# R- b) p+ Y \ & ~: B1 C. w) o! }2 \( h( M% \