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标题: 吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法 [打印本页]
作者: zoml0146    时间: 2015-3-19 11:19
标题: 吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法

! F4 C  i! L0 C) s* t# U. `' L
吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
m.1.5.4 系统 pin 定义
8 \* V( ^7 ^: V8 n. j: U
* y' }. i5 W' @2 B' }) \$ G2/55 - 31 ground
& h; q" \; N- l  k3 P14/55 - 31 ground/ R$ a6 m+ B4 k0 x0 Y* d8 P- [- R) s
24/55 - 31 ground 12/55 - vcc 输出传感器+5v电源9 M) f' k& t7 E8 p7 x8 G$ z2 h  ?
19/55 - 31 ground 55/55 - k line
& Z5 s  x. x7 S# {27/55 - 15 ig+ 39/55 - l line
  p2 P; j8 G7 r- O37/55 - 15 ig+ 3/55 - fp 燃油泵控制
% W% l4 E' c& f* N" ~. i18/55 - 30 bat+ 1/55 - coil ㈠
8 o3 O, W2 c5 q# Z. ?, C4 l4 [- M' B! r, j$ X" ~' S! g
[attach]1406766[/attach]
4 y5 n$ x2 |9 n# r1 n. |5 p, }. w
[attach]1406767[/attach]8 z0 ^) v9 Q9 Y9 H
/ {$ l% e7 a/ [2 S1 d) j, y8 m
[attach]1406768[/attach]" l8 x6 n8 E1 a% ~' E

3 t# v5 X; h) x吉利美日 j-1962 诊断接头 电脑版本号码 479q引擎
$ b/ ]* A1 b3 P% s0261207238 m154_mr479q03_eb090419
7 f5 u/ S. ~6 a8 n) Fcoding:06169 wsc:13878
1 B, S. s, |# t! U" d7 U. p6 b
1 d: ^$ s5 j, b  A# n

, S$ c/ ^3 [9 I# a4 E. f. I& a; ]8 S( R8 {  _! t2 ]1 s* _
吉利 3缸 M154 氧传感器波形
[attach]1406769[/attach]: `8 a* s- J. Q- Y2 I% ]! A4 D
) F4 ?% R, _9 n* D$ @5 n, R. K
[attach]1406770[/attach]
6 p6 z6 u% {4 M4 m& Z4 g" R
, M7 o7 H4 n9 {8 j: `  C用中国车系统 按电控系统选择 m154 读到的故障码
. R* e$ {$ e5 G6 S- V[attach]1406771[/attach]
7 |+ R0 ^% E2 @
! @; Z& J0 B+ |: E0 d此车故障非常简单!因为 加热电源没有.
4 ?( @/ y5 w% V5 v. em154系统又没有象本田一样对加热系统有监控
$ R5 U* X# p( o$ h! f按照故障码去换 10 个氧传感器都没有用
$ I6 X5 g, ~. K2 y把加热电源一恢复!什么故障都没有啦!
5 j( n! s% z  S# t$ ?, \9 P0 N
& P/ o0 n" B+ Y3 v$ o, R
# X" g/ B9 Q# V, g5 y- F

" i& o9 n5 `. S5 @3 I* d  Z
Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
所有 M154 系统 诊断座不确定的话 就找到发动机电脑 直接在第 55 号脚扎入一根针引出1条线来0 m: S8 T( a& V/ c; N/ B: T* i( v
                            这条线就是 K 线  (9600bps 波许55 01 8A 通讯协议 = 就是BOSCH 9141 PROTOCOL )+ ], h& `; \3 f" O# r4 M
% z  z& F7 i2 A$ j
[attach]1406772[/attach]
- v% J, L0 D3 k( ~: _
0 I$ L4 K3 L% X金德仪器使用 电瓶夹供电 将 金德多用接头(黄/白/绿三线的) 黄线 连接 M154 ECU 的 55号脚
+ B* r- u! q4 v3 l选择 欧洲车型 /大众奥迪全车系4 h7 K9 j+ l% S  x$ k+ X. _; p; i
01 - 发动机 进行诊断
4 H$ v) D) D5 {2 j, V8 ?或在中国车型里面找到 吉利 /华普 用厂家自己的 M154 菜单去诊断
3 n! G, r$ N! }& `
* S4 h) o/ h2 j9 R
吉利故障码 23-混合比超过极限
请问金德k3诊断仪测试出故障码! T+ ]) S) w8 c% n/ i
dtc:00023无定义的故障诊断代码是何意思？: _! _# G' C/ ?9 \9 b: I
未清故障码前车动力下降，清后明显好转。
# J  n4 M  J; W% V7 N1 d' Z23-是吉利自己定义的故障码
5 H0 z# C* I9 b0 a, u: a按照奥迪大众的定义是00561-混合比超过极限

; j) C! L& k# C
1 H! g+ C7 I+ o3 a- R, P7 i, p! A3 N
LMD 是 Lambda 吗?
请问谁知到吉利故障码里的lmd匹配一或三超下限为何物？
1 R; D% W% x. m! q# D& ]+ R9 h7 j/ _! `
' `& s( n: ^. ]3 x; K8 {9 C$ |lambda,regulation
- \. Q' i$ @% n1 ~lambda diag,value %
* Y- x" A- {. Z! F& a, A7 C) y. ^* Z$ [
lmd=lambda=o2s  你说是什么叻! o2 传感器' I6 D0 R) V1 y
就是通俗的叫氧传感器
3 ~7 K2 T7 V; X0 C5 Q: N教科书叫lambda 传感器/又叫空燃比传感器 / N2 I8 A2 i# E! s
英文缩写 还有叫 B1 S1 /B2 S1 /B1 S2 就是左主氧传感右前氧传感 /左副氧传感右后氧传感$ H6 W5 D" @* w
HO2 加热型氧传感 自己灵活掌握啦!5 b$ s. {, r7 |
O2 是氧的化学名
! `# Y- ~* |$ H% p8 }4 B: d

! ~6 Z8 l6 N6 L$ s
Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
吉利3缸4缸的bosch m154系统诊断所用k线接到了j-1962我没有那东西，只有pc2000，上图k线的位置是否等同于丰田诊断座的te1，用黄、白、绿多用插头的k线能否代替使用。* N  c5 R2 U, r
0 m( x% u5 Z6 M7 J7 j. K' c
我曾经用我的pc2000读过夏利4缸的数据流，无论用丰田接头还是夏利专用接头只能读故障码，不能读数据流，可是使用说明上说可读取数据流，是我的方法不对？还是仪器不支持，上面所用的插入k线到te1位置是不是对于仿丰田发动机诊断的另一种方法。本人新手说错见谅。
& A$ S. I4 ~1 O' D9 n
Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
氧传感器加热线为电瓶电压来自油泵继电器
55PECU 之39P - L line 但我发现在各种电路图中;
在联合电子M1.5.4系统中，已发现没有这个L线，消失了。
1 端子P39功能设置为;(输入)空调蒸发器温度传感器信号(在一般微车中)。
2 在STN车系中，AFE.发动机，使用BOSCH M1.5.4系统的，把P39号端子设置定义为:基础量设置(怠速，点火角).
* N0 g7 T* ?, |* g# z
% W2 z# Z6 K  f& f. W+ ]5 l
5 K6 j) b  ?. K1 u. I) V: F* z




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