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标题: 吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法 [打印本页]
作者: zoml0146    时间: 2015-3-19 11:19
标题: 吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法

6 q6 u7 J- L* j
吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
m.1.5.4 系统 pin 定义
2 E9 v8 I3 w( e6 v/ v
/ \4 _. Y; D( f2 N' f" R# z2/55 - 31 ground/ Y. ?* g- V! o" L& j  c. ~; E& N. m
14/55 - 31 ground
( \/ x+ p/ U& s( _24/55 - 31 ground 12/55 - vcc 输出传感器+5v电源/ |/ S8 u, e% [- s; \
19/55 - 31 ground 55/55 - k line
& s8 }. }% n; g* o. b2 j$ C27/55 - 15 ig+ 39/55 - l line
2 R% R; n4 q( i8 ]% g7 y  R37/55 - 15 ig+ 3/55 - fp 燃油泵控制
/ N* y& g# j7 Y18/55 - 30 bat+ 1/55 - coil ㈠
+ W! F3 m% J/ h  j" g+ e5 I
2 g. Z: y* v; @5 Z9 x; H[attach]1406766[/attach]
" i" t. c  T3 A1 W
! P% G: H2 `+ I/ h# h; G1 s[attach]1406767[/attach]
8 {& [/ o0 X+ p9 _
% G) t* {* Q1 ^: w. [[attach]1406768[/attach]
3 N" C/ ^: q  U. i
1 l3 O& a2 B- J1 F  J/ S吉利美日 j-1962 诊断接头 电脑版本号码 479q引擎
9 c  D" z, `7 e3 Z0261207238 m154_mr479q03_eb090419! Z% i  N% F9 t+ T4 q
coding:06169 wsc:13878

& x$ Z4 c; Q9 m, [! T3 P
7 a3 {( l! w' d" ]; i$ ?: i6 z1 B0 B3 X3 @/ O
& u7 C1 R( E+ Y8 h5 s( e9 v; N
吉利 3缸 M154 氧传感器波形
[attach]1406769[/attach]
7 g" K7 b& a8 H! c" L, c& C
' P! ^/ T0 |: A) l* k2 ~[attach]1406770[/attach]
& C' i/ [4 s8 D( f
$ \5 D, ]/ @3 x5 R. N2 G用中国车系统 按电控系统选择 m154 读到的故障码
6 B& k% H! t4 X0 R' X0 p; T[attach]1406771[/attach], @3 H: x/ Q- W. c$ F
$ Y: L/ [& D0 O7 T
此车故障非常简单!因为 加热电源没有./ Z& V6 I8 f1 d/ x
m154系统又没有象本田一样对加热系统有监控
& ~& J5 u) v( @# T8 ]( H8 L$ J按照故障码去换 10 个氧传感器都没有用+ a8 c: g4 P  L/ O
把加热电源一恢复!什么故障都没有啦!
" z* ]7 k" o4 X9 _- u$ E
# h6 E8 o4 f# }" ?# s

" o" Q( U$ m4 ?. V  s2 f( A; \% Y% u# n( U5 j
Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
所有 M154 系统 诊断座不确定的话 就找到发动机电脑 直接在第 55 号脚扎入一根针引出1条线来# ~0 T) d8 j0 c! b: J" g: x# Z# ]! }
                            这条线就是 K 线  (9600bps 波许55 01 8A 通讯协议 = 就是BOSCH 9141 PROTOCOL )/ s8 y+ K# p' K% N8 W
% \  A4 N7 g& X! g  I: o
[attach]1406772[/attach]
: q# i0 O. E; X6 O( M$ V& a% h1 b: }) H/ W0 e, R4 P
金德仪器使用 电瓶夹供电 将 金德多用接头(黄/白/绿三线的) 黄线 连接 M154 ECU 的 55号脚5 K+ Q  Z( r& Z9 M: L6 ^
选择 欧洲车型 /大众奥迪全车系
8 P" H  X; O! d. T01 - 发动机 进行诊断
- i5 B% r8 n9 f" `5 J8 C2 I" M9 Q或在中国车型里面找到 吉利 /华普 用厂家自己的 M154 菜单去诊断

/ s; b8 n' C$ m! c9 z! X5 F0 l0 L0 P

. ~) q8 {) `4 ~' @* L& y
吉利故障码 23-混合比超过极限
请问金德k3诊断仪测试出故障码4 @/ _0 o' x8 Z1 n& |
dtc:00023无定义的故障诊断代码是何意思？0 S. P( q/ j' A4 K* f: B$ N, h$ P# `
未清故障码前车动力下降，清后明显好转。
  m9 w9 X3 D; l& ?: \) j23-是吉利自己定义的故障码   h, q' Q* P  J; M- N2 ?
按照奥迪大众的定义是00561-混合比超过极限
$ w. G7 O$ J0 m& R; \

! N/ `5 @; w) z+ J( h
LMD 是 Lambda 吗?
请问谁知到吉利故障码里的lmd匹配一或三超下限为何物？
5 m# b2 S" C9 D& W
$ i9 v+ d$ N3 j- |; m! Rlambda,regulation
2 P! H+ w+ z( }( H7 \lambda diag,value %
' B% T5 i- P5 g) l0 K; A5 ^* M) I( u$ u
lmd=lambda=o2s  你说是什么叻! o2 传感器, W8 ]7 G6 C, P7 Z8 a' O9 h
就是通俗的叫氧传感器 3 ]4 v4 G. {& e
教科书叫lambda 传感器/又叫空燃比传感器
7 u. E& L9 H9 H. T0 F英文缩写 还有叫 B1 S1 /B2 S1 /B1 S2 就是左主氧传感右前氧传感 /左副氧传感右后氧传感9 p9 B. K  F/ w  z
HO2 加热型氧传感 自己灵活掌握啦!
) n  ?1 t! E) }5 i) V. \: UO2 是氧的化学名
8 l" X0 O/ k! z* o" B9 W8 y
5 r1 C  b# c5 o0 B/ R9 a
Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
吉利3缸4缸的bosch m154系统诊断所用k线接到了j-1962我没有那东西，只有pc2000，上图k线的位置是否等同于丰田诊断座的te1，用黄、白、绿多用插头的k线能否代替使用。( d- D7 A& `) U# M9 U# X* ?, G! S

% H- W/ W% r; f3 K4 b4 N我曾经用我的pc2000读过夏利4缸的数据流，无论用丰田接头还是夏利专用接头只能读故障码，不能读数据流，可是使用说明上说可读取数据流，是我的方法不对？还是仪器不支持，上面所用的插入k线到te1位置是不是对于仿丰田发动机诊断的另一种方法。本人新手说错见谅。

$ y( h3 i" d6 [1 G+ D1 x
Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
氧传感器加热线为电瓶电压来自油泵继电器
55PECU 之39P - L line 但我发现在各种电路图中;
在联合电子M1.5.4系统中，已发现没有这个L线，消失了。
1 端子P39功能设置为;(输入)空调蒸发器温度传感器信号(在一般微车中)。
2 在STN车系中，AFE.发动机，使用BOSCH M1.5.4系统的，把P39号端子设置定义为:基础量设置(怠速，点火角).
) n8 @; U; _. s
4 M4 `) Y" s0 \% r$ e
& x. j" b: j0 u1 k) [. c, u




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