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标题: 吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法 [打印本页]
作者: zoml0146    时间: 2015-3-19 11:19
标题: 吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
0 T8 Q# g( Q* L4 h" g# R  T
吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
m.1.5.4 系统 pin 定义+ D* Z7 ~$ ?; c: P7 _
  N+ q# T3 \3 t8 p" _
2/55 - 31 ground! }, _8 W- }8 V7 c
14/55 - 31 ground
- j( A' _/ Z2 D& R  C. E7 V$ W24/55 - 31 ground 12/55 - vcc 输出传感器+5v电源
$ F9 I+ W$ R6 t1 U$ r& r  g19/55 - 31 ground 55/55 - k line- f) ^' Z) k: H" j- L- {" ^0 M
27/55 - 15 ig+ 39/55 - l line+ g/ J3 }3 |7 U- L5 s
37/55 - 15 ig+ 3/55 - fp 燃油泵控制
, m- K- I( o/ Q18/55 - 30 bat+ 1/55 - coil ㈠
  i, V# T+ ^  ]
6 |2 q% m! v4 B( Z8 w[attach]1406766[/attach]
( }8 d, D6 ?1 l4 e# m6 ~. c4 \3 V  U
[attach]1406767[/attach]/ J9 _8 e. b! K/ y- K* @$ A

9 r1 Y5 h( o; e4 ^4 H& N2 b8 t[attach]1406768[/attach]
7 d7 l7 Y( j: B0 V4 O5 ~9 `% D: s4 L# p% O: w
吉利美日 j-1962 诊断接头 电脑版本号码 479q引擎
0 A: V' }& L- I. O, h0261207238 m154_mr479q03_eb090419/ b# j% R5 ?- x& K3 V; D
coding:06169 wsc:13878

8 R8 c$ P& R1 ~4 {* b4 b* B3 O
5 ]& R4 T; i' }/ B) H1 r
6 u/ `: i4 `6 h8 ~- X$ I
" z! e5 \; f" ]! e4 W/ {8 d& t  b- J
吉利 3缸 M154 氧传感器波形
[attach]1406769[/attach]7 q4 Z" ~# v2 }& P9 Z6 o! P

3 Q3 ^6 `) N# ~[attach]1406770[/attach]
2 f( g1 Y7 N1 y$ D) H6 |& J% [; m. o. b/ L- t3 A
用中国车系统 按电控系统选择 m154 读到的故障码! o8 l9 F, `: J) G' M5 _
[attach]1406771[/attach]
' e9 `1 _2 o3 F- E) M7 _
: E+ {; U2 v* M# w, i此车故障非常简单!因为 加热电源没有.
* ]& Q& M8 d8 A8 D' h3 Wm154系统又没有象本田一样对加热系统有监控7 ~9 @% X6 ?0 f
按照故障码去换 10 个氧传感器都没有用4 H) U& w: q) L9 w) D
把加热电源一恢复!什么故障都没有啦!  K( u3 c+ x0 R/ ~

, F0 c. h! _/ u. h8 a" u9 ]. w
; j! `0 g! P) s- ], w/ T/ o# v& l5 _; h4 A7 T; n
Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
所有 M154 系统 诊断座不确定的话 就找到发动机电脑 直接在第 55 号脚扎入一根针引出1条线来
1 x  A" l" V) Z6 t1 I3 \7 W: ~0 m                            这条线就是 K 线  (9600bps 波许55 01 8A 通讯协议 = 就是BOSCH 9141 PROTOCOL ); O" ~8 C; B1 C  e$ m0 V  U* k! ]
+ _$ {& C& l% K" j
[attach]1406772[/attach]
3 S3 m2 Q9 m6 K/ |, [% P, P6 y4 S, y- @* w$ ?3 i; U% J
金德仪器使用 电瓶夹供电 将 金德多用接头(黄/白/绿三线的) 黄线 连接 M154 ECU 的 55号脚( N7 j4 Y) N, _3 m, l" g8 k2 ]" q" f2 P
选择 欧洲车型 /大众奥迪全车系3 e- Q( _1 _+ e: \- u+ T
01 - 发动机 进行诊断
5 l6 J, ?: U! ?7 b5 m1 r) i% o或在中国车型里面找到 吉利 /华普 用厂家自己的 M154 菜单去诊断

1 l3 s7 \5 Z& P4 r4 {# \9 j( S

9 v9 X6 U( I9 b$ X8 o# x% F  f
吉利故障码 23-混合比超过极限
请问金德k3诊断仪测试出故障码
$ c! y- A% g  u  ?. z6 ~dtc:00023无定义的故障诊断代码是何意思？
$ j8 P( V" K4 ]+ ^未清故障码前车动力下降，清后明显好转。8 D/ X5 j3 k* B6 \
23-是吉利自己定义的故障码
2 c! o3 G$ }0 o7 i按照奥迪大众的定义是00561-混合比超过极限

, f1 V* ~4 K( x4 F# y
- H! A! j: i0 T0 g$ s6 \- Q5 v) \
LMD 是 Lambda 吗?
请问谁知到吉利故障码里的lmd匹配一或三超下限为何物？2 Y1 D4 q' C9 C) Y- C+ D

6 \& ~  t$ j4 P- |" t7 C/ m+ y+ }lambda,regulation. T3 Q/ o, }! t: H$ z
lambda diag,value %
: D; B; h  Q0 y* ^, c# ]0 T  i* P  j4 i9 Z
lmd=lambda=o2s  你说是什么叻! o2 传感器8 g2 D. r* ?! d2 f' F# `
就是通俗的叫氧传感器
, b' i; }: K2 z; g: \" R教科书叫lambda 传感器/又叫空燃比传感器 $ A: x' U6 A- |6 t3 i  k( V
英文缩写 还有叫 B1 S1 /B2 S1 /B1 S2 就是左主氧传感右前氧传感 /左副氧传感右后氧传感- C$ {3 ~  \; g0 o$ V0 U: z
HO2 加热型氧传感 自己灵活掌握啦!* x8 j5 J' G# N1 p0 t/ ^
O2 是氧的化学名

! l6 H4 H9 j3 @7 m" Z% V9 |2 {
7 ~3 _* q; p% E+ P  S1 I; ]  S
Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
吉利3缸4缸的bosch m154系统诊断所用k线接到了j-1962我没有那东西，只有pc2000，上图k线的位置是否等同于丰田诊断座的te1，用黄、白、绿多用插头的k线能否代替使用。0 m; Z2 x& X6 G. V/ P
2 s6 I) l- F8 n2 |9 G
我曾经用我的pc2000读过夏利4缸的数据流，无论用丰田接头还是夏利专用接头只能读故障码，不能读数据流，可是使用说明上说可读取数据流，是我的方法不对？还是仪器不支持，上面所用的插入k线到te1位置是不是对于仿丰田发动机诊断的另一种方法。本人新手说错见谅。
0 Z. n6 r( ^" k& ?7 h. ]8 T
Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
氧传感器加热线为电瓶电压来自油泵继电器
55PECU 之39P - L line 但我发现在各种电路图中;
在联合电子M1.5.4系统中，已发现没有这个L线，消失了。
1 端子P39功能设置为;(输入)空调蒸发器温度传感器信号(在一般微车中)。
2 在STN车系中，AFE.发动机，使用BOSCH M1.5.4系统的，把P39号端子设置定义为:基础量设置(怠速，点火角).
0 A- O+ M! X/ R8 l. ]. h+ _

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