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标题: 吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法 [打印本页]
作者: zoml0146    时间: 2015-3-19 11:19
标题: 吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
# E8 ]7 }7 j. o% F* m
吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
m.1.5.4 系统 pin 定义( L! c; i8 h' q! A; n+ d

, u! \9 `! B0 b2/55 - 31 ground+ W, `. d/ L* k  Q$ I. {
14/55 - 31 ground
' Q! h7 G: ~' u24/55 - 31 ground 12/55 - vcc 输出传感器+5v电源# l4 k$ B* B* l
19/55 - 31 ground 55/55 - k line5 @- I& r; y7 [: h6 b5 j
27/55 - 15 ig+ 39/55 - l line
1 H4 e: @: N2 Z2 l37/55 - 15 ig+ 3/55 - fp 燃油泵控制
# V' F+ y# w% R18/55 - 30 bat+ 1/55 - coil ㈠& r8 ^2 ^- H! q2 S$ S# W( o
  _+ a" R: I( N5 t* s5 l- q
[attach]1406766[/attach]
1 Y8 i- Q+ w& S6 x0 q7 E* @
, [4 K. W0 Z% |1 J. L; E[attach]1406767[/attach]9 y# S* T" L% J  e6 {& A& m
3 H7 M5 U! `3 ^$ \6 q1 `4 X
[attach]1406768[/attach]
2 B0 a, V5 z9 g' e9 T3 J; q& M# {! q
- s$ R% b6 I9 w% ]4 A吉利美日 j-1962 诊断接头 电脑版本号码 479q引擎
" A- ]: \& G- g) c0261207238 m154_mr479q03_eb090419' D! u; A8 M7 m% l8 E* V
coding:06169 wsc:13878

/ S* q! e( ?3 L2 i1 x8 N
% A: F, h) w3 L' I* w/ z5 L1 b. V$ o! |% p$ s
/ k2 X  a8 x% z
吉利 3缸 M154 氧传感器波形
[attach]1406769[/attach]  {  B9 e* j0 W3 t

# I' d1 B! q" X. b+ y" I# X( ]7 \  d[attach]1406770[/attach]
$ B# ?9 l( @+ P/ F0 M) S' ^. T- ~! ~' S, n
用中国车系统 按电控系统选择 m154 读到的故障码- q6 M  A% [+ J0 r7 t' O' |, \
[attach]1406771[/attach]; G1 v7 x1 X3 E; m
( B  i$ f* K: \2 c( b9 Q1 K
此车故障非常简单!因为 加热电源没有.% F& M" w2 ?# j
m154系统又没有象本田一样对加热系统有监控
/ \6 {! B5 S# `% n( c* R, N按照故障码去换 10 个氧传感器都没有用
; t5 {3 `/ X3 P* H, I/ ]; ?1 \* X把加热电源一恢复!什么故障都没有啦!5 s& l" [. u+ m. c
& {2 w. k6 R2 J  Q# S

5 C% m5 f8 U: }. H) t5 i3 y' c+ B: R4 D4 }2 e0 I+ M% @( s" _
Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
所有 M154 系统 诊断座不确定的话 就找到发动机电脑 直接在第 55 号脚扎入一根针引出1条线来& l$ Z) n+ a( ^& w, `
                            这条线就是 K 线  (9600bps 波许55 01 8A 通讯协议 = 就是BOSCH 9141 PROTOCOL )( I1 X, Y4 j: s3 \$ v, I1 K

7 }9 `+ E, u( P5 l[attach]1406772[/attach]
" l8 ]' a) x  P" p9 I+ j! H
1 m8 [3 i& J0 g9 p! V金德仪器使用 电瓶夹供电 将 金德多用接头(黄/白/绿三线的) 黄线 连接 M154 ECU 的 55号脚
+ u/ f0 X0 v8 W% q- Y* g, x选择 欧洲车型 /大众奥迪全车系
0 p3 E) I7 I) P0 d0 w01 - 发动机 进行诊断+ d" O" ~& o( s, i* I  _+ t" V
或在中国车型里面找到 吉利 /华普 用厂家自己的 M154 菜单去诊断

/ a4 F. \$ G  ^. k
& w; N8 o$ O! u  `+ V" F( d
吉利故障码 23-混合比超过极限
请问金德k3诊断仪测试出故障码
* t4 O- |" \& d% z! _) |# n1 }; c& ~dtc:00023无定义的故障诊断代码是何意思？
1 ~: {  I/ _' I3 _, ]未清故障码前车动力下降，清后明显好转。
: x! q" y7 x! m  G7 g, b  `; y23-是吉利自己定义的故障码 . O8 f3 p% \4 r( i
按照奥迪大众的定义是00561-混合比超过极限

% F: g2 X. v( g1 F8 O. _" P  W& [" R/ j9 y9 o  C0 {: ^1 g
LMD 是 Lambda 吗?
请问谁知到吉利故障码里的lmd匹配一或三超下限为何物？1 V" N5 y% y$ o3 P& Q  K

" f8 w6 W# a- Q" w; e1 nlambda,regulation9 q( P7 n6 S% W  I! f, S3 e8 ~) y
lambda diag,value %
+ l" X9 F+ B# i$ i5 v
. A- ~6 u2 M1 u  B% I- t4 zlmd=lambda=o2s  你说是什么叻! o2 传感器
2 L' ?, J( s$ }就是通俗的叫氧传感器
& d- S" n" p: Y1 j6 I/ e. j6 K教科书叫lambda 传感器/又叫空燃比传感器
' K- v  S' j" N$ [2 i6 \% r英文缩写 还有叫 B1 S1 /B2 S1 /B1 S2 就是左主氧传感右前氧传感 /左副氧传感右后氧传感: T, I# _/ l: H/ y1 e( Z
HO2 加热型氧传感 自己灵活掌握啦!
5 P7 ]9 E% h  B' i5 B2 k0 g0 HO2 是氧的化学名
1 i/ z. z3 l6 ~3 V3 D0 s! }
: W2 @  Z6 _, T& C; w
Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
吉利3缸4缸的bosch m154系统诊断所用k线接到了j-1962我没有那东西，只有pc2000，上图k线的位置是否等同于丰田诊断座的te1，用黄、白、绿多用插头的k线能否代替使用。
! u/ T. {, q2 Q, H
) O1 O- N8 f. H  o  l; P1 v  i我曾经用我的pc2000读过夏利4缸的数据流，无论用丰田接头还是夏利专用接头只能读故障码，不能读数据流，可是使用说明上说可读取数据流，是我的方法不对？还是仪器不支持，上面所用的插入k线到te1位置是不是对于仿丰田发动机诊断的另一种方法。本人新手说错见谅。

4 e: b$ E$ h4 m2 E
Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
氧传感器加热线为电瓶电压来自油泵继电器
55PECU 之39P - L line 但我发现在各种电路图中;
在联合电子M1.5.4系统中，已发现没有这个L线，消失了。
1 端子P39功能设置为;(输入)空调蒸发器温度传感器信号(在一般微车中)。
2 在STN车系中，AFE.发动机，使用BOSCH M1.5.4系统的，把P39号端子设置定义为:基础量设置(怠速，点火角).
2 t7 T; |0 e, A
" y! U6 g0 K' d' T" e

2 v! t  K  Y0 `5 B3 }' `4 ^



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