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标题: 吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法 [打印本页]
作者: zoml0146    时间: 2015-3-19 11:19
标题: 吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
( ?" M+ |! \7 n: x; `
吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
m.1.5.4 系统 pin 定义3 {0 [. ^# z; `, F! Q& u# W

- ]# E( h; U, S# z# @! E2/55 - 31 ground
  n: d1 I# j; {5 U0 R- s0 G14/55 - 31 ground. m! y& E/ r; P0 U  Z6 ?
24/55 - 31 ground 12/55 - vcc 输出传感器+5v电源6 p- T. b6 T5 ^5 T( Q/ c5 S
19/55 - 31 ground 55/55 - k line
, t( w( G  p4 F8 z, f* _3 B# n27/55 - 15 ig+ 39/55 - l line. H7 Z$ `6 B$ _* ^) a- g
37/55 - 15 ig+ 3/55 - fp 燃油泵控制
5 k% o4 D. v; w& D0 X1 E18/55 - 30 bat+ 1/55 - coil ㈠3 ?5 S" U6 k6 d- z2 h
" l% d" l; l/ ?% ^( ?2 H
[attach]1406766[/attach]7 i: @. V9 I4 p
0 K  g6 c: h* O4 W+ O7 q0 q
[attach]1406767[/attach]
$ {0 j/ k3 d( _/ |5 s* k) K( s2 ?. l+ `/ u
[attach]1406768[/attach]: |; K7 ^2 c6 S- ?& A; w

/ N6 L* l! G1 q4 @吉利美日 j-1962 诊断接头 电脑版本号码 479q引擎" o% D( z% T+ Q$ Q. R% E# h
0261207238 m154_mr479q03_eb0904190 v4 w+ Q0 {6 q# m6 e
coding:06169 wsc:13878
! P* z. ]/ J+ V5 L9 ]

& N  i/ {' [1 z) E! F
+ r6 Q  P! j* C( s1 b$ d5 ]3 n+ I8 v/ t, L9 \- h
吉利 3缸 M154 氧传感器波形
[attach]1406769[/attach]/ M. z0 C; b+ m* b! n
% l& i+ r" ?0 k" w' j
[attach]1406770[/attach]! P, N7 Z. F- T

0 Z+ W1 k4 t8 p1 c% K9 |0 x3 d3 ]用中国车系统 按电控系统选择 m154 读到的故障码$ Q4 I2 c( W  z9 i
[attach]1406771[/attach]
* i+ p, s. v( r- }
1 }; J6 S) v  t" l. y4 L% d/ v此车故障非常简单!因为 加热电源没有.2 L* n/ E3 C  e. }" K
m154系统又没有象本田一样对加热系统有监控
/ |. P( f5 I8 r4 c按照故障码去换 10 个氧传感器都没有用
7 e; o# n# w1 s- k, y6 p把加热电源一恢复!什么故障都没有啦!
2 V  b; J* @" B- I+ w3 L# o
+ g* n* Y0 y$ E8 m' s. B; ~/ V% u
* f( O$ l3 c4 D9 n' r$ c
) A, |2 ~9 S) R: p! |
Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
所有 M154 系统 诊断座不确定的话 就找到发动机电脑 直接在第 55 号脚扎入一根针引出1条线来
% X, q8 n2 i- ~                            这条线就是 K 线  (9600bps 波许55 01 8A 通讯协议 = 就是BOSCH 9141 PROTOCOL )
; B* o  ^8 o! x# A# h  O
# x, J! k7 {& C+ G' `! e1 W, h[attach]1406772[/attach]' Z3 S# |1 v' W5 l0 V% p/ m

6 ^7 s0 g+ t* ^7 F金德仪器使用 电瓶夹供电 将 金德多用接头(黄/白/绿三线的) 黄线 连接 M154 ECU 的 55号脚
4 ?& W) G0 q  o7 p+ _# n4 Z选择 欧洲车型 /大众奥迪全车系$ N+ O' f% s- N1 p  v# g8 d
01 - 发动机 进行诊断
$ \2 U: f2 H$ m# P! Z( c7 H或在中国车型里面找到 吉利 /华普 用厂家自己的 M154 菜单去诊断

% H7 J$ I8 k9 {: |' n

6 p1 u$ ]% q- v0 a4 k, L
吉利故障码 23-混合比超过极限
请问金德k3诊断仪测试出故障码4 ~; [. C* A  u( D7 g* ^
dtc:00023无定义的故障诊断代码是何意思？
+ b) W3 q! P4 f; H; y& j/ l0 K6 ^未清故障码前车动力下降，清后明显好转。8 F) |0 J* x; n& |1 T
23-是吉利自己定义的故障码
. \0 V0 X1 h8 }7 Y( l  z0 x4 o按照奥迪大众的定义是00561-混合比超过极限

. l, z6 ^. R$ V- `( e- ]: b
, k( c+ {& b/ ^' A8 P
LMD 是 Lambda 吗?
请问谁知到吉利故障码里的lmd匹配一或三超下限为何物？
: C- `/ O& q6 c& J( f* k' c' R
& S% e3 T5 d8 n& wlambda,regulation
; L3 z7 F% _3 plambda diag,value %
5 H7 P! d# T9 o" s0 K
2 v; E* h  G: I3 K6 Klmd=lambda=o2s  你说是什么叻! o2 传感器6 F& A/ G, j# u. S2 t* }, M) ]7 Q& a
就是通俗的叫氧传感器
- m1 c3 v; E. o2 e0 @7 Q  |教科书叫lambda 传感器/又叫空燃比传感器
- S1 k6 c" x1 f/ h英文缩写 还有叫 B1 S1 /B2 S1 /B1 S2 就是左主氧传感右前氧传感 /左副氧传感右后氧传感
0 d1 H6 M/ s- [3 \7 ?/ rHO2 加热型氧传感 自己灵活掌握啦!; Z1 f3 Z$ R' U! F0 {
O2 是氧的化学名

$ Z+ U  ^: y6 J: Q

" e' |% N& j0 A% s' \. Z1 b, ]% V
Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
吉利3缸4缸的bosch m154系统诊断所用k线接到了j-1962我没有那东西，只有pc2000，上图k线的位置是否等同于丰田诊断座的te1，用黄、白、绿多用插头的k线能否代替使用。
7 L8 x" s% I" k6 s- y: j# X
( p$ E; O4 ~$ r我曾经用我的pc2000读过夏利4缸的数据流，无论用丰田接头还是夏利专用接头只能读故障码，不能读数据流，可是使用说明上说可读取数据流，是我的方法不对？还是仪器不支持，上面所用的插入k线到te1位置是不是对于仿丰田发动机诊断的另一种方法。本人新手说错见谅。
- c. B8 R/ t+ ?! }
Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
氧传感器加热线为电瓶电压来自油泵继电器
55PECU 之39P - L line 但我发现在各种电路图中;
在联合电子M1.5.4系统中，已发现没有这个L线，消失了。
1 端子P39功能设置为;(输入)空调蒸发器温度传感器信号(在一般微车中)。
2 在STN车系中，AFE.发动机，使用BOSCH M1.5.4系统的，把P39号端子设置定义为:基础量设置(怠速，点火角).
. h8 p8 t' M3 I- H3 ]% [" ?$ N# n
* P5 c+ o  X; s  }9 M+ p
9 j( n0 j8 O# o- n: s2 I




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