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标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7 [打印本页]
作者: zoml0146    时间: 2014-12-31 14:58
标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7
宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

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* [6 j, g+ h; F5 c4 s* @发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
+ b6 Z4 ?7 l3 L- e  B# i& H         coding 00031           wsc 000001 C, p+ `4 e* R* f: }$ G

$ J( ^3 `. i& }) n$ z0 `8 t$ B1 |仪表     1j5 920 806b coding 01104 ' S- D$ q, Q* Q7 F$ g
5 ~) F! p8 K, f: m8 z
网关     6n0 909 901  coding 00006" y: J* O* ~7 A" U/ Q  x
/ ^& i1 ^5 }5 P# i, r8 q
abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:00010255 s5 L2 P( B. d( R! c/ h; ^/ Z" ]
' E& x0 A& N3 b5 d
舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
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# R" N& d2 s& t; p* E( u6 D0 P! k8 W3 m4 J$ H5 M3 p8 b

: R; U- ?8 T; g" K7 @8 S这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
: H1 _- S& g  q! ^* e9 P" `3 E( [+ n
不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
0 @0 J2 C. b  g0 }' i3 F3 ?/ U3 @& |
将底盘号传至仪表.8 u* q) U# j" c1 v6 H8 r5 C
6 V: F5 s' M1 M; L% w( V
但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).* {# B- o4 s3 Y. t1 Z

7 u4 `* n0 R7 x6 U. q* O( R检查仪表126组airbag竟然为0," @( C  S2 F  N. w

- a: A! }  u5 c1 B3 ~+ z125组enger为1 abs为1.; A/ p' y: L! b, F6 h1 q
  A8 m8 j2 {) O( T
进发动机系统有18044故障码,
3 Q9 J( t# w9 K! V' y( D; I
; v& b) G2 Z+ A6 T5 Y大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.% o  u7 s& o2 @- t+ }9 }6 J

- J' L% h  F  t% z, \* z进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
/ u5 \0 D2 k. X6 c! `% [% A' t4 W& s6 \
矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
5 T/ n, m' i7 V. z# h$ ^% }& J
' _- W" k& ?4 ~7 o' a, G9 b2 _没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

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举报帖子 ; r2 ~$ n$ D/ ]- S! _
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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车
看仪表数据流 22;23;24 组8 E0 a# |5 k' x- ^8 b8 H; i( L/ F

2 P5 L# c+ N+ H) m7 e注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground* p: J% f0 K1 {2 t1 p
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95  A- j4 h3 g% ^1 E) ^
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
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75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line: a- V1 j( v2 C; u8 G% J
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
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75/75 ........ can-bus l line! e, h% K, J( A, y& I) E) Q1 G: t. V
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[attach]1406263[/attach]

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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
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. d9 v" Y2 n/ x  @8 e0 N, i- Zj533 – data bus diagnostic interface
Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3
等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.: K5 Z- _- H4 u% N

5 x+ h) O0 g* u! u1 o/ ]' M首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
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第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.' ~6 e" X/ x6 p! ]- I

% R% L, Q- D7 z0 G2 f3 T( U第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
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第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
/ U, t0 D8 o! T5 {7 v$ i* k8 G& b% }8 R  H( K) n8 x, ?0 M
多谢指正!

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1 h/ g' x+ ?: w! }5 e% b5 A; z
请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
; I; O: B& K: L# T1 M请告知，谢谢！; `2 S3 V* E" \( ]7 [
  o/ L/ I0 n& u; p
明白了，密码位

9 D' `" j( F. U# [3 v' i
作者: 578166195    时间: 2015-1-2 11:50
深奥,看不懂^^
作者: 大黑兔    时间: 2015-1-4 12:04
新手，看不懂



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