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标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7 [打印本页]
作者: zoml0146 时间: 2014-12-31 14:58
标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7
宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
E- P$ ^# g9 ^0 `
6 Y7 s5 \3 i `发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 46803 ^, o4 o0 b4 A# P9 Q
coding 00031 wsc 00000
( W+ l0 |# _3 U a- z; H
+ ~5 X c5 Z/ w" r* r$ K+ {仪表 1j5 920 806b coding 01104
3 L0 i% |5 t2 S. F2 N! p; k
3 V) y: }8 ]& a, G" r网关 6n0 909 901 coding 00006; X' ^4 C) r+ J
: G* x3 S1 N8 s. U0 I4 x. g; ^abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025
0 I# y) Q' G6 R% F h" O3 n
- B/ ]$ B' R0 ^: t: o+ K舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
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: Z5 g& g; K( K" }- l7 |7 V$ p# B& [+ m U; @( \# A: o
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
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2 D" N; \ Q3 y: j7 W' n4 D不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
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! ^, [' }0 u7 F) E将底盘号传至仪表.
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0 ~7 r2 c1 L0 P8 X2 X但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).. |$ v1 ~' [5 R7 e
1 H' V0 F; k+ x/ |0 O
检查仪表126组airbag竟然为0,8 b+ U5 C4 {+ M8 A c, K
' Y! A" x( \* A, ]9 _/ H8 x- y125组enger为1 abs为1.' V- ~/ E" w# ^ l( k" y
% H3 f4 p' c* K; V8 g: B: g" J' H进发动机系统有18044故障码,
% P4 h; p- X3 P, w2 P
+ @; P$ {9 B3 j$ y' X- H2 X$ Q大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
: Q1 q0 S l2 j$ c1 n7 `# p; g0 j0 b
进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,- w, U- Q _# H3 z
- f1 u- _* a$ {, o矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线," b* D+ h) w5 C7 g- h
a. s- C2 }$ |: v没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
* q4 \3 v0 m( `/ t) R9 r6 s举报帖子
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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车
看仪表数据流 22;23;24 组5 s9 Z9 m5 ?( W2 m- A4 ^
5 a. H% {( [/ Y, x: U+ {注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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& S( t' R9 O8 j/ v B/ K/ C t75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground. R5 E1 r b( C t: z% b
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95/ n$ M& v0 ?$ M) _0 a& }
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95' t- p. n7 c" T$ u3 b
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75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line! W% ^9 _* R5 ]7 {9 Q- P+ Q( j
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
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75/75 ........ can-bus l line
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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
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0 | n' T1 Y; d+ z. Oj533 – data bus diagnostic interface
Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3
等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
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首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.9 j, o* f8 {% F( ]: b+ U/ Q
; D; S( O# F7 Q0 V* g第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
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第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
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9 P4 Y( I* q( A0 T第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
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多谢指正!
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- E% a$ Q6 |0 }% U; t0 A# f' w* {请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
# J- A+ h5 I2 a4 I g请告知，谢谢！
5 \' l% P# F! a3 X$ T O: f6 v# u
0 J$ t. G. b+ e+ r; C明白了，密码位
作者: 578166195 时间: 2015-1-2 11:50
深奥,看不懂^^
作者: 大黑兔 时间: 2015-1-4 12:04
新手，看不懂
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