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标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7 [打印本页]
作者: zoml0146 时间: 2014-12-31 14:58
标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7
宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
( {. n8 a8 F- Y. Z6 M9 j
0 T" N0 J' w3 D2 I发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
- u8 `+ @; ~' s+ H- T coding 00031 wsc 000007 U- [. r! T( w" p5 }3 o
2 g7 y+ p0 t" @3 ]! Q
仪表 1j5 920 806b coding 01104 0 H, q5 z: ]( Q/ Z% h+ B4 p" n* z8 B
, @* [0 D* B, m/ k网关 6n0 909 901 coding 00006
' z* X. G. U, E$ ]! F
+ Z( Z |% g( _+ y# C7 S3 Habs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025$ I+ H: }8 h0 M+ ]
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舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
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' d% V3 G5 K5 M9 B D
5 o2 A4 T8 d, L! p+ v这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
1 M: e) j4 I6 ~+ }5 {
( q" @: @6 @8 z; r/ \ S不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,. u1 {% L/ X* c. S; }8 ~5 }* \' {) `
$ G# j& P! A, o' p* J' g将底盘号传至仪表." s' X- ^0 n E0 m* z4 d0 N
7 l& f+ ]3 f1 A, o* X5 J; J8 w
但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
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1 U% O3 X- c9 S' a4 [% w检查仪表126组airbag竟然为0,2 G8 i- K# j8 M& L( k
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125组enger为1 abs为1.. l4 L& q; ], m9 `& r2 e4 |
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进发动机系统有18044故障码,' G; n5 s% J/ _5 F
M+ v# T5 o5 d5 E
大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.6 A2 n% P6 n* s" K+ U9 ?$ {2 a
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进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,$ e" ^" y2 r6 U! ?* z% a
+ h, d6 P* C6 b" ]8 T矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
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没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
7 A4 l }/ F4 Q1 M& _; f举报帖子 & \3 t8 m9 W+ {/ l& |% @$ E( _
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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车
看仪表数据流 22;23;24 组0 D6 J) q- X+ Y, a
' o# H0 }) C$ E3 ~) v5 O, i; c注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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! \# f4 w8 f, W75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground% k' L5 W+ ]( L+ r
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
5 |, _4 }; a9 B. g/ G75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
6 q7 Y8 c3 C- c* _& S
6 c$ L8 a3 G, Y. d75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line1 I4 F% w( q5 n. @, T; h |
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
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75/75 ........ can-bus l line. \8 E$ u) k% _
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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图* t" i' ]# k! E: _0 j
5 E Z+ x7 ]4 P9 ~8 w) K* `j533 – data bus diagnostic interface
Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3
等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.8 ?* t: c1 W0 Y& ]1 d/ y' [0 J* }1 J& @
) s x+ ?9 Y1 |- {$ \ O9 u/ l首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
7 l4 A- f5 _. @; p, D# ~# O
. S u/ I% {: X2 f; G! H第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
& Z. v; o) N: ?) C- N/ H" f
+ v4 p) p7 N% ~( Y6 x: h- B第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论* M; j9 P5 j' G! |3 V
+ v+ C5 ]2 Y/ D第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高./ \0 g+ r O( v { Q) d
# n1 y0 F, q6 P
多谢指正!
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请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释?代表什么意思?1 Q% c! n/ T6 M! _7 N5 P2 g
请告知,谢谢!, ~+ M0 u" } v6 e8 P
4 D, n+ a; h7 C" d, }# W' i$ r Y# x! I明白了,密码位
* n& Z5 Y7 E$ L# S* j2 A
作者: 578166195 时间: 2015-1-2 11:50

深奥,看不懂^^
作者: 大黑兔 时间: 2015-1-4 12:04


新手,看不懂
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