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标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7 [打印本页]
作者: zoml0146 时间: 2014-12-31 14:58
标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7
宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
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) B+ B/ N7 F' B4 ]( t% M0 _6 X4 T4 c
发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
9 p8 x H! ?' @, h4 n i& a& y coding 00031 wsc 00000
; Y% ]( Y) F0 V1 j& n. ]# ~1 \: S9 w6 X; v- x# K1 f; y. n
仪表 1j5 920 806b coding 01104 7 ~: y2 P% E7 {7 g
6 Z, L6 H3 f. ~6 d2 U网关 6n0 909 901 coding 00006
) m6 ]8 l$ w- b3 ^8 \9 y9 _2 n! ~* l8 I
abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025 y8 h! D7 l+ k4 p
) u- Y1 ^, i& G4 K8 k舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259( M5 N8 g' p7 g( X# A
5 d( j9 Y, V1 G* @- W/ ~
' h# I3 a6 g: w+ n b! i; Z6 Z5 z+ z9 }) l b
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).& m9 p" ^2 C) K
p4 I" ~1 b4 G
不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,3 [$ C$ D' M2 K) ]1 g0 M
e7 I5 o3 D& ~将底盘号传至仪表.; V- B1 y9 i1 w* b& ]' ?& Y2 J) r
2 t, P$ h9 b3 h9 J7 M2 Y1 w
但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).* I8 A0 E T: @
3 ?/ j3 a/ X, _: Y; U4 c% e# P
检查仪表126组airbag竟然为0,
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125组enger为1 abs为1.
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" Z- _( a* E) {( B* |! `进发动机系统有18044故障码,& b F, A& m/ Y0 b6 g8 ~
4 s! E* X- b3 S大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
$ s& t8 W1 ?9 H5 g/ J/ l) r3 {) M( O
进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,' y/ S4 H! v7 o0 r# {
* t. W0 }4 R/ u5 s
矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
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没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车
看仪表数据流 22;23;24 组
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3 h' g4 I; H9 h% _注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
) G7 R' I& t4 J8 {& T$ f75/31 ........ n131 75/33 ........ n95, F3 e; W( G2 ]/ j% }4 Z. D+ B
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
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75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line4 U: \8 _: S, b
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯. H) ?+ c- [7 r" o
75/75 ........ can-bus l line
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7 u5 j. O- I; y/ [8 b2 [( U. Zvw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
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j533 – data bus diagnostic interface
Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3
等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.0 f, z e+ `2 B: [1 k; o m
. X* n% `2 g& m4 u首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
- R. g1 d N& k2 f _; A& Y
- G4 H- X+ |) y第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.0 [6 z r$ X, Q4 q" d P4 u& M& b( O
9 `, s/ ^2 h" G. L6 L5 }( K1 H
第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论. ]% j$ E& R' i: m! J/ r
2 m8 A4 Q( j- T第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.# ]( x1 |9 K$ l% H( b, F+ ~( \$ b
7 O! P- A# ~ H. N, e多谢指正!
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请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
% u3 [/ q, b& d2 y& Q- J0 i9 x9 _请告知，谢谢！. I" k/ `1 k" C/ n, m
5 h) v: u f" W, [0 K, ?明白了，密码位
作者: 578166195 时间: 2015-1-2 11:50
深奥,看不懂^^
作者: 大黑兔 时间: 2015-1-4 12:04
新手，看不懂
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