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标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7 [打印本页]
作者: zoml0146    时间: 2014-12-31 14:58
标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7
宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
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发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
* e; I! y% A* I: V, h0 z4 `# i3 b         coding 00031           wsc 000008 b" z2 `3 z" W( {* |1 _& ]0 K6 v

3 \7 k8 c& c6 I7 }) X7 Y: e9 ]5 l5 Q( Z仪表     1j5 920 806b coding 01104 # A! X2 ?( y' V) M6 k, c* V
0 ^% E+ N2 G0 H* r/ V: @
网关     6n0 909 901  coding 00006
5 y$ C6 Q# \% t
. I0 G$ [0 ]" aabs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025  q0 u$ ^0 N6 p+ F. Q# ]: |& |0 b) `+ ^

6 X) }6 ]; u' G+ U3 J' r4 N舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259; V5 `& {( [1 Z. A+ ?) s

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这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).. ~% Y) F# `2 E# }% [: r+ O

/ v9 Q. v* e: k  |! {不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,  Y% [. o' R: @% R6 E

! c* ]4 u! D$ f5 q0 f' G将底盘号传至仪表.7 I5 J' u3 O4 h9 v/ V! c4 ]3 e' D& A

- D% L9 b9 w" W& Q( ~& b但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).& \: c) D, Q$ k: N% ?1 O

, Y' X3 L8 _& ]8 V  Z& v9 \. N检查仪表126组airbag竟然为0,6 R4 ~5 |( z6 t; I1 ~/ N

2 d! |( i8 N7 h. [125组enger为1 abs为1.9 R  P! H; s) }; |3 m. T* w
4 a* c& h8 k- d9 H- \, f( R
进发动机系统有18044故障码,
0 O: v  B+ j# B* V0 W: E
7 P  E/ N; q* v+ T* E2 g大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.  D8 D( M( D0 N  V" h/ y
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进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,. z# @5 G/ \! a: w' G9 j

  }3 ^8 S' z" Z' k矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,+ B) [: l: _! @6 @+ ~  \
1 g. H8 m4 I# a, R  t( ]  ]# }( |
没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车
看仪表数据流 22;23;24 组
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注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能$ Q+ ]2 H8 T/ z$ z. `0 e0 _
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2 s2 g8 A: T, [+ p75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
  j. O' q* X( T7 C* G75/31 ........ n131 75/33 ........ n955 g# p* r' k% b4 Z' c# T& H( b. k) ]
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95$ o) O9 E) ~# D! C1 ?( h6 D0 @' a
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75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
0 q0 b. p/ `  I! a# m: d( s75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
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75/75 ........ can-bus l line
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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图" U( O& \& I3 I2 d( R

/ r4 [- c0 T1 u; B+ V* Ij533 – data bus diagnostic interface
Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3
等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.* z+ e$ k% `. k7 {

& R$ ~* J0 B# b' p  l- ]. D首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.* W! y- w" P  d( S" u
3 r( i) U/ z# \2 a, _1 N) G& @7 K
第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.* U' T) j# ?- E0 v# z& O7 A
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第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论; x# u! p/ F+ w9 ~: A, g$ X! y

( \, a2 i$ W: }: W) Y. W" ]$ ^第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
% c6 o' Y; W3 {  C. U7 a$ W: I
& q7 e# M0 P4 o  _1 m多谢指正!

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2 I% |5 Y4 `: `2 x
" s/ x  i% q- A% B' Y; p请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？! n$ [7 Y: S! F+ G9 d' e
请告知，谢谢！% c/ y4 p3 O7 _3 r
( r6 o. u. i* c& N& h9 t, Q
明白了，密码位

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作者: 578166195    时间: 2015-1-2 11:50
深奥,看不懂^^
作者: 大黑兔    时间: 2015-1-4 12:04
新手，看不懂



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