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标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7 [打印本页]
作者: zoml0146 时间: 2014-12-31 14:58
标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7
宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
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) G; j% p& y9 Y' j1 z+ z$ u& D发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680: h; B4 l8 ~6 r% @: B; ?
coding 00031 wsc 00000
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仪表 1j5 920 806b coding 01104
+ m3 l( `5 u y6 E
' v' S6 m- u0 p% o5 n3 l/ x网关 6n0 909 901 coding 00006
% t- |* c: @8 Y. \4 B
' x7 y' ]$ h8 \abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:00010251 G3 ]2 ?6 G; _1 {" W3 a$ ]% D6 O' h) Q) a
; G# ]0 j/ b0 K8 B7 b% R
舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
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( u. n- I) v' I: ~, N5 p
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
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不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,1 a3 s$ ?/ e6 S7 T0 D: g6 K. L
* ^! P( T( f5 a; W4 E将底盘号传至仪表.
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但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
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* ]8 i8 F- M. g- K检查仪表126组airbag竟然为0,
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125组enger为1 abs为1.
* B1 T* C; {- f9 z
( {& l Q* ^' E; Y. x8 p% f- K进发动机系统有18044故障码,
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大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
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进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,2 ?9 p3 A& j5 ~
7 C1 B: I. j3 D0 u- D( ]) d- b. u矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
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3 a: U! }9 }* R, {! ~没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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举报帖子 4 l' }) ]. R2 y% ?) e b! E
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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车
看仪表数据流 22;23;24 组/ r5 r4 J, q. M
2 c% q2 Z8 F$ o. p: t: M注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
0 [6 H6 s2 Y. A4 a' M5 q" g75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
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' H* j7 P. B- p) I# c- Z% T75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
5 {$ d8 g0 B5 [' N k5 H8 F7 n: H( w75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯/ Q, j& y/ m3 U4 Q2 j) q, \/ b! M+ ]
75/75 ........ can-bus l line
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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
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( Y7 J+ b2 r' G; Q7 p9 j; }9 Sj533 – data bus diagnostic interface
Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3
等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
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首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.* @2 k% {; `6 b+ w2 |5 ?7 C
! U5 z9 U1 G$ }* O. g8 g第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
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第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
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* s1 w7 I7 j# Y" v5 J第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
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3 ~( Q* B- W2 i; P, H% w多谢指正!
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. i; ]4 N; [4 d2 k+ E; e1 ^, m; m请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
' s" }2 P* U% N/ M7 x9 `请告知，谢谢！- h0 Y# Y/ V# N) R( c
7 e" _% A3 r2 L% p明白了，密码位
作者: 578166195 时间: 2015-1-2 11:50
深奥,看不懂^^
作者: 大黑兔 时间: 2015-1-4 12:04
新手，看不懂
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