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标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7 [打印本页]
作者: zoml0146 时间: 2014-12-31 14:58
标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7
宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
' C0 J, C6 h$ U- a Z- K; m6 G. f- ^, Q. Z; s$ p3 L
发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 46809 m% W* @# ]. ?/ d0 N; O9 _
coding 00031 wsc 000009 N/ z1 s. G' q9 b/ [
8 M6 j# y. ?/ G# K% W) P3 ^+ w仪表 1j5 920 806b coding 01104 8 n" a# J7 F: [
8 T- M0 q' A$ [* j& D4 r% ?4 X网关 6n0 909 901 coding 00006
# T) \4 l, U0 v9 x/ w( U3 T6 s: n. l2 z8 M% A8 ?0 u' w
abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:00010253 ]: s: W S) d2 L
, Q4 G/ @+ S/ r/ S" I/ _, `
舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259: i$ k/ o( K9 r$ a6 O
, k; h" Z% j0 R: l
; ?4 p' P5 P6 B( D, o3 i
1 e7 l3 B- x5 Y0 x4 n) p9 n这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
' l2 y; S N) N# U" @3 y5 T0 S/ f
; G, s* c* i6 P9 n0 E不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,9 E! I$ m* {7 B" g7 w& d, I
3 T' U- w3 j# K6 o% n; ?
将底盘号传至仪表.
4 y' O1 S1 p: ]/ a6 V3 ~6 x; S Z) v' C) {" Y) A
但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).1 o0 p# s' E5 [
7 o6 D7 S% e* B' n1 C检查仪表126组airbag竟然为0,2 T3 s' m& x3 h4 c& I! c0 N
" k( g2 M0 ]( u& w( C: _
125组enger为1 abs为1.
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" l2 n/ T! [/ }, Q" i进发动机系统有18044故障码, e, g$ b- _! r1 @: o
9 v& _ P& i4 S$ S% \& U
大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
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进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,& m/ h8 T2 b: K7 u
" W4 Q4 W3 t" t矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,. w7 l8 u, s( s+ u2 ~7 P0 l
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没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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举报帖子 $ V2 }, |% b2 A Q+ v
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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车
看仪表数据流 22;23;24 组1 R3 V2 }6 N1 i3 g- f
* ~5 A2 i2 N/ O7 f2 ?注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能3 J; A; d" T/ ^1 b1 j
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7 ~ [$ U+ U/ k2 @/ C9 L0 u+ U75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
, n$ l8 j) k; i6 z75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
6 w8 q7 }* y3 |75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
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8 s- a }1 B( s1 S3 e' t75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
1 G, M- R3 J; p+ w K0 p75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯% U, C# c: d# G
75/75 ........ can-bus l line3 ?. O% s: J( X. E: R: \0 Q4 A9 ~
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[attach]1406263[/attach]
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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
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j533 – data bus diagnostic interface
Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3
等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.- d7 J- s1 a7 s, c6 ^
4 m \: ` \; r' H首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
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3 S# b7 a. u: P2 q0 D" {, U7 a5 S第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
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+ e) I% l+ T3 p* g第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
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( f" v- I0 m' V' J* C第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.: Y' U) e4 m* a4 K+ W- U( _- f$ z/ O
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多谢指正!
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0f0 58 58 58 58 58 1c ab f5 -- d6 b7 39 36 07 fe 07 fe xxxxx.....96....
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请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？. M7 S/ h! ^+ e5 I( C% G
请告知，谢谢！
( a, e% m% W @5 t8 m& \7 C9 p5 X. o2 ~6 u
明白了，密码位
作者: 578166195 时间: 2015-1-2 11:50
深奥,看不懂^^
作者: 大黑兔 时间: 2015-1-4 12:04
新手，看不懂
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