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标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7 [打印本页]
作者: zoml0146 时间: 2014-12-31 14:58
标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7
宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
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发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680 R* I* e1 x' r- C% k q
coding 00031 wsc 000002 Y6 H" Z( V0 [
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仪表 1j5 920 806b coding 01104 7 Q. \: v$ z/ `) C5 Q9 }4 }6 M
7 V0 p4 n5 B3 f$ M: r, D5 F5 n) l" a网关 6n0 909 901 coding 00006" K# ^& s& B; y- x5 P
* ]& V1 K8 ]5 }7 J2 D2 s4 o+ e" \ v
abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025
9 H3 h) a9 z* D- r5 @
' l, y* b Y/ x; \. f! A' t舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259$ ]6 j" M0 L. E1 G
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这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
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不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,& c! O: g! f1 k+ k. n
7 x) j8 o# S+ p" g$ C
将底盘号传至仪表.
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3 a7 i/ i2 o$ l8 s% t但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
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" P$ |6 J: r1 d+ |, U检查仪表126组airbag竟然为0,0 R; h% ]) Z3 Z# r3 ~, k/ |
9 A5 `# V5 N0 S5 P
125组enger为1 abs为1.0 c8 t% K) U7 ? c" P
7 D! j# f) Y! W+ \进发动机系统有18044故障码,
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大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
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; @# r! u( x$ o8 n. H进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,# J# J) w' @3 Y, X8 x! r9 k
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矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,, J% B* B4 f4 [% n9 k/ ^, r6 y
1 E; n9 r1 d( r$ \# O没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车
看仪表数据流 22;23;24 组- U5 q$ Y% P+ n
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注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能- f$ P9 \% [8 Q
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75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
6 h: m5 u1 ^1 u0 z75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
0 n& I3 {/ r9 U75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
0 |8 @ e6 V( x" k0 L4 g9 B; s. t
2 t2 r( l5 x! U3 u" o3 p75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
* D5 i& k1 I- o75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯# V7 t$ k3 {# ^- R* E ]% @3 a: J
75/75 ........ can-bus l line
* N0 a& n: \7 w$ f# l& n" ]! x
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4 V' d* B5 I1 O+ Pvw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图2 f8 e# d( d5 O: D
3 X$ o' p1 U+ Y# O% V6 u! aj533 – data bus diagnostic interface
Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3
等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.; R* J2 o; x/ s7 W
) E- P% Q/ n2 U1 c1 ^9 s3 f首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
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) L% K3 j+ o/ v# x; R% t第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
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8 K l! ~0 w0 @, z0 r2 B第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论2 z, X4 P% v; N1 G
3 ~ Y5 V( C- F8 G L _第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
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多谢指正!
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R* [; ?8 p- q- s1 l9 h2 Y- i& b请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
& z1 V5 k% l# v" ?8 ], Q3 \请告知，谢谢！
$ H% }4 U h2 F. I, o& {8 C
W1 {; E$ \+ E5 ~2 i明白了，密码位
作者: 578166195 时间: 2015-1-2 11:50
深奥,看不懂^^
作者: 大黑兔 时间: 2015-1-4 12:04
新手，看不懂
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