# u0 R4 Y+ U. Y5 l: d p 从上述的故障现象来看，传感器信号以及相关的开关控制信号出现丢失的可能性比较大，笔者对巡航系统最为重要的车速传感器信号进行示波采样检测，测量结果信号良好，无断断续续或失真信号产生。巡航ECU至传感器及相关开关线路没有短路或断路现象。接下来对转向柱上的螺旋线盘及转向盘上的巡航控制开关进行检测，结果也没有发现短路、断路及接触不良现象。维修至此，笔者目光锁定在制动开关上，它的性能好坏直接影响巡航系统的工作状态。该制动开关如图1所示，采用双触点组合开关，不踩制动踏板时，组合开关的状态是：一组开关(常开)，控制制动灯。另一组开关(常闭) ，用于巡航系统控制。当踩下制动踏板时，常开的开关闭合，常闭的开关断开。当车辆在巡航时，踩下制动踏板后，也就是常闭合的开关断开，开关信号由高电平转变成高阻态，巡航系统停止工作。这种控制常用于老款本田。该车控制方式有所不同，它是利用该开关去控制巡航执行器的电磁离合器线圈，当这个开关导通状态转为断开时，电磁离合器分离，驱动连杆就脱离驱动电机，同时ECU检测到开关断开信号，使巡航控制指示灯熄灭。 u0 m$ U4 E- H3 z5 w
7 j% i9 b7 W" v5 \/ m# p7 b / e2 N. ~! e& k4 S# P8 a9 C( p* y
[attach]1404110[/attach]
图2-塑料螺纹滑丝
8 ]" J, P9 N# |8 a
笔者思考，该车在巡航时，不踩下制动踏板，这个常闭开关会不会因接触不良而断开呢?带着这个想法，对该车再进行路试。在路试过程中，当出现故障时，笔者将脚面向上再顶住制动踏板，有意让制动踏板压实制动开关触头，意图将这个产生接触不良的、随时可能由常闭转变为常开的开关给闭合，通过这一举动果然奏效。这时，巡航系统工作就稳定了。巡航控制灯不再熄灭，当笔者将脚面离开制动踏板时，故障又出现了。经过多次试验，证明故障确实出在制动开关上，拆下组合式的制动开关，测量开关导通情况，控制制动灯的开关性能良好，控制巡航系统的开关导通也良好，并没有接触不良现象。后经分析，此开关为塑料制品(见图2所示)，外部塑料螺纹因长期使用出现滑丝现象，制动开关出现移位。不踩下制动踏板时，巡航控制的那组常闭开关就时断时闭，这就是造成巡航系统工作不稳定的症结所在。 ) n6 l2 m3 \3 F: _" a/ a/ F; v9 j. e0 o" U* j7 t+ u. K. \
更换制动组合开关，经长时间路试，巡航系统工作稳定，故障彻底排除。 % i9 ^) Z& D2 ? F( d 1 K& a: R+ N# r5 O5 H2 Z! u ( P: `7 T0 ]: U( g, U9 z - k. O, o+ H4 {! M( E9 x- ` 5 ^ J+ ~% ^, a! P 6 M. I, N. v: z. D9 a作者: 金语汽车电子 时间: 2016-1-15 09:46