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查找相关线路图，总线端15供电继电器J329位于驾驶员侧杂物箱后面的9座继电器托架位置1上，电路连接如附图所示。拔下继电器，给继电器3—4脚供蓄电池电压，能很明显听到继电器“嗒嗒”的吸合声。为保险起见，更换一个新继电器装上，故障仍然一样，说明继电器J329正常。进一步检查线路，用数字万用表检查相关导线正常，包括搭铁线，没有短路和断路的地方，正极连接(30)供电11.40 V，在正常范围之内。不正常的是继电器4脚连接到起动和授权控制单元J518的A13脚无法构成回路，无论钥匙转到点火开关的哪一挡，这一路上的电压均为0 V，而正常情况下打开点火开关应该为蓄电池电压。, X$ O% y3 W/ h# H
1 l- B; E ?8 F8 N/ j5 n& `将继电器上的吸合触点人为按下，让继电器强制吸合，则组合仪表显示正常，发动机也能正常起动。但是只要一松开触点，车辆马上熄火。既然导线、供电都没问题，那就应该是J518内部损坏了，导致控制回路无法导通。继电器不吸合，负载回路也就是接线柱15供电部分断路，车辆也就无法正常起动。8 U6 B! v) q, c5 C! @
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查阅维修手册得知起动和授权控制单元J518具有接线柱控制功能，也就是将接线柱15、75x、50、S和P的信息放到CAN舒适系统总线上，然后控制单元操纵接线柱15和75x的继电器，并将起动请求信号发给发动机控制单元。使用和起动授权控制单元J518内集成有用于锁止转向柱的电机和传动机构，只能和转向柱一起更换。 1 d' s* R9 K! h * Y& |6 y, H3 n' p$ G- x, E# ^更换新的J518(包括转向柱)，按照VAS5052上功能导航提示重新编码、匹配后，长时间反复试车，故障彻底排除。目前该车已行驶了17 000 km左右，故障再未出现。* p. _ u9 Q( h6 a O. y
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1 X3 l6 X* r/ A% b- h 作者: 金语汽车电子 时间: 2016-1-15 09:51