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标题: 本田雅阁发动机故障1例 [打印本页]

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作者: 土豆网    时间: 2014-12-12 16:43
标题: 本田雅阁发动机故障1例
    一辆2007款广州本田雅阁2.4轿车，行驶里程为2 200 km，最近因发动机故障检查灯亮，前来我店检修。
; b: J7 B3 ~; Y* F$ z3 v    车辆进店后，用HDS检测故障码为P0137，含义是副氧传器故障，HO2S电路电压过低。维修人员对该车清除了故障码后，短时间内发动机故障灯没有再次点亮。于是将车交付客户。
; T/ t* l9 R: G: c+ _: [/ k8 }第二天，客户又将车辆开回本店，原来发动机故障灯再次点亮。这次将HDS接上进行检查。将发动机怠速运转，观察氧传感器信号变化情况。氧传感器的信号电压显示为0 V，经过长时间的观察，始终没有变化。
1 E( u8 f( S4 u5 u    从这一现象看来这不是一起清除故障码就能排除的简单故障。从氧传感器信号显示为0 V来分析，原因有三：①氧传感器自身故障。②氧传感器至发动机ECU之间的线束故障。③发动机ECU故障。利用排除法，对3个可能的原因进行分析，首先排除氧传感器及发动机ECU故障，它们损坏的概率较低。重点先检查氧传感器至发动机ECU之间的线束，如附图所示。拆下左侧底边护板，拨下副氧传感器插头，再断开发动机ECU插头，对副氧传感器线束进行检测。从信号值为0 V分析，信号线短路的可能性最大，如果信号线开路，显示值不会为0 V，氧传感器的接口电路有一定的低电平。
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     据资料可知，拔下副氧传感器插头，用万用表测量ECU接口有0.5 V的电压。也就是说，副氧传感器检测到的废气浓度变化所对应的信号电压被强制嵌位在0 V电压上，也就是对地短路。
$ ~9 E3 E( x. }& e3 v' C* o. ~5 |    用万用表欧姆挡测量副氧传感器信号屏蔽线至E3逻辑地之间的导通性，测量结果导通良好。再测量信号线至E20之间的导通性，结果状态良好。当测量信号线与E3逻辑地之间的绝缘电阻时，显示为0 Ω，信号线确实对地短路了。
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副氧传感器相关电路

9 @5 E2 C" g  K! q- R. i    分段检查副氧传感器线束，查找短路点。笔者考虑，该车是新车新线束，怎么会短路了呢?但短路情况确实存在，经过分段测量并检查，最终找到了短路点。在短路点线束上，电线皮有被剌破的迹象。剥开线皮，拉开屏蔽线网，再次用欧姆挡测量信号线与屏蔽线绝缘电阻，阻值呈无穷大，信号线与屏蔽线短路点被拉开。

! W2 Q6 i: D& x7 k   是什么原因造成信号线与屏蔽线短路呢?后经询问客户，原来该车在外加装车辆底边框装饰灯时，电工为了查找电源线，用测电笔剌导线时，误剌了副氧传感器的信号线，但万万没有想到的是，他这么一剌，把屏蔽线网剌进了中心信号线上，造成屏蔽线与信号线相连的结果。从而引起副氧传感器信号短路的故障。在发动机OBDⅡ诊断系统中，车辆在两个行驶周期内如果是相同故障被检测到时，会将代码存储在ECU中，并点亮发动机故障灯。将线束修复包扎好，这起因加装边框装饰灯失误引起的发动机OBDⅡ系统故障彻底排除。

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