; D$ P& H ]4 y4 V1 p 2 I0 u) J( q6 t- V W 考虑到起动过程混合气过稀的问题，笔者先在燃油管路上外接燃油压力表，用以检测燃油系统的系统压力变化。引起混合气过稀的方式主要有两种：一种为系统压力下降太快，发动机起动时混合气太稀造成起动困难；另一种为燃油管路的一部分距离热源较近，在熄火后燃油蒸发，使得燃油管路中有燃油蒸汽，从而使得混合气过稀，造成起动困难。在燃油压力表上观察燃油管路的压力值正常，燃油泵和燃油压力调节器没有问题，检查进油管路距热源较近处，人为将其距离调远，试车发现故障仍存在。; d4 z# E' R6 x4 J2 i' g
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1 z% W* }1 B* K+ K; I6 M 由于该车在其他修理厂维修时，已经清洗过喷油器，更换了火花塞，难道是燃油蒸发排放控制系统出现问题?检查活性炭罐、活性炭罐电磁阀及相关管路，发现没有任何异常。最后决定检查喷油器是否存在滴油现象。将喷油器安装在喷油器检测清洗机的试管上，进行压力测试，仔细观察发现其中有两个喷油器有轻微滴油现象，更换喷油器故障排除。. a% N0 A, a+ ~/ S8 U
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由于喷油器长时间使用，没有得到及时清洗，造成喷油器脏污和卡滞，虽经过清洗但是仍然有小的杂质粘附在针阀上，导致熄火后油管中的残余燃油滴在进气歧管内。由于该车为正常行驶后关闭发动机，发动机舱内温度高，进气歧管内汽油吸收周围热量，由液态变为气态，使得进气歧管的空气变成燃油混合气。发动机因混合气过浓而不能正常起动，所以起动困难。随着发动机连续多次起动，混和气逐渐达到合适的浓度，才能起动车辆。另外，由于喷油器的燃油泄漏量较小，通过燃油压力表测试，该表显示的系统燃油压力在正常的范围之内，燃油压力下降也在正常范围之内，并不表示喷油器没有故障，只是泄漏量少，没有体现出来而已。' u9 q% G4 Q9 ~' x; i/ Y
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