3 Z( Q1 N4 z( v1 g+ O b2 I 8 t' }7 v8 Z' J9 r; r- O0 }( p 接下来进行检查，首先用检测仪DRB Ⅲ检查发动机电控部分是否存在故障码，经检查发现系统无故障码存储。然后对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测，均在正常范围之内。由于怀疑发动机控制单元是否有问题，检测中用万用表的温度挡和测量温度的探针进行测量，测量值与诊断仪所显示的数值相同，看来问题根源不在发动机电控系统。4 `6 C S e) w4 V) U% ?
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考虑到起动过程混合气过稀的问题，笔者先在燃油管路上外接燃油压力表，用以检测燃油系统的系统压力变化。引起混合气过稀的方式主要有两种：一种为系统压力下降太快，发动机起动时混合气太稀造成起动困难；另一种为燃油管路的一部分距离热源较近，在熄火后燃油蒸发，使得燃油管路中有燃油蒸汽，从而使得混合气过稀，造成起动困难。在燃油压力表上观察燃油管路的压力值正常，燃油泵和燃油压力调节器没有问题，检查进油管路距热源较近处，人为将其距离调远，试车发现故障仍存在。7 E# W0 v4 ^7 B: G; q: `
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4 F* D# H6 b7 }" J i" ^2 r: V) T 由于该车在其他修理厂维修时，已经清洗过喷油器，更换了火花塞，难道是燃油蒸发排放控制系统出现问题?检查活性炭罐、活性炭罐电磁阀及相关管路，发现没有任何异常。最后决定检查喷油器是否存在滴油现象。将喷油器安装在喷油器检测清洗机的试管上，进行压力测试，仔细观察发现其中有两个喷油器有轻微滴油现象，更换喷油器故障排除。 ! M ~( F; M. n2 ~7 `; u 1 F; y2 Y( o& c r7 K 6 N3 f4 r8 e1 R- x5 i 由于喷油器长时间使用，没有得到及时清洗，造成喷油器脏污和卡滞，虽经过清洗但是仍然有小的杂质粘附在针阀上，导致熄火后油管中的残余燃油滴在进气歧管内。由于该车为正常行驶后关闭发动机，发动机舱内温度高，进气歧管内汽油吸收周围热量，由液态变为气态，使得进气歧管的空气变成燃油混合气。发动机因混合气过浓而不能正常起动，所以起动困难。随着发动机连续多次起动，混和气逐渐达到合适的浓度，才能起动车辆。另外，由于喷油器的燃油泄漏量较小，通过燃油压力表测试，该表显示的系统燃油压力在正常的范围之内，燃油压力下降也在正常范围之内，并不表示喷油器没有故障，只是泄漏量少，没有体现出来而已。8 o. J: K# H% C0 \( m$ j" S# s
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& R/ u, T* ?, \; y) V. l - H4 B( U1 p6 u9 R0 U, N & E; T/ y# N7 g* {) x/ y作者: 金语汽车电子 时间: 2016-1-23 09:25
谢谢楼主分享，学习一下。